Hombre pues ya por donde quieras meterte, una más de asfalto y otra más de campo. Al final el diámetro de la rueda delantera te marca el carácter de la moto y la teneré tiene que ser algo menos ratonera en curvas reviradas pero por contra si sales del asfalto pues pasará mejor por cualquier sitio. En todo caso tienen las dos un motorazo con es el CP2 de Yamaha.Yo ando buscando moto también ... ayer monte en la Tracer 7 y en la Tenere, ambas con el mismo motor ... me gusto mucho la Tracer, super liviana y comoda. Voy a pasar por Honda a ver que veo ... gracias x la review
Me pasó que en varias curvas lentas, que entré rápido, unas veces reducía de 3ª a 2ª, y otras se quedaba en tercera y me cambiaba justo en mitad del ápice antes de abrir gas con el consiguiente tironcillo cuando tienes la moto tumbada. Luego probé el modo standard y sobre todo el rain y ahí te mantiene la marcha larga sí o sí, pero a veces eso es demasiada inercia para según que curva. Como digo todo muy suave, no tienes sensación de peligro, pero si sensación de pérdida de control de lo que quieres que haga la moto, depende de lo que interprete el acelerómetro de la IMU.No hombre, como vas a entrar en las curvas con esa incertidumbre de si bajará o no la marcha...
Buen resumen, pro.cierto, a que velocidad es la que te quitan el carnet? Y que consumo te marcaba de media luego? Tengo entendido que es bastante contenido.Buenos días. Voy con una mini review de la Honda DCT.
Para empezar decir que en el concesionario todo perfecto, firmé mis papeles de que me hacía responsable de los daños, y me dijeron que sin prisa que me fuera 3/4 de hora o si necesitaba más, y luego que si podía rellenara el depósito (nada, 3€) pero que no era una condición. Así que me diseñé una ruta circular que incluía autovía, carretera rápida y carretera de curvas lentas de montaña.
DCT: Lo primero que hice por supuesto es echar mano al embrague . Es una sensación muy rara, pero cuando metes la D engrana la primera y a rodar. Lo primero que noté, entre el cambio automático y el acelerador electrónico es una suavidad de funcionamiento espectacular. Luego el sistema va subiendo marchas y notas como lo hace, no es un CVT, es como si tu lo hicieras con el pie, desacopla y acopla los embragues... muy suave todo.
Fui probando los 3 modos que tiene y la verdad que es sorprendente, hasta el punto que si aceleras a fondo para adelantar te baja inmediatamente 2 marchas, al igual que si frenas para entrar a una rotonda, todo suave, sin tirones ni sustos. Además con las levas si en un momento dado ves que la moto no hace lo que tú tenías pensado pues cambias y es inmediato, más rápido que manual.
Total, que para autovía o carreteras rápidas es una auténtico gustazo. Ahora bien, por qué no la compraría con DCT?? Pues porque por una parte al final te "obliga" a ir en una marcha, por ejemplo si quería meter 6º a 90 no me dejaba, tenía que ser 5ª porque el sistema entiende que ya las revoluciones caen mucho, pero eso impide ir "a vela" por ejemplo. Y luego porque en carreteras reviradas, aunque el sistema funciona bien si vas tranquilo, como aprietes, llegas a la curva y a veces baja la marcha, a veces no,... que puedes hacerlo tú, pero esa incertidumbre de ver "que va a hacer la moto" no me gustó nada. Supongo que con el tiempo te acostumbras, conoces la moto mejor y te podrás anticipar al sistema. Pero por ahora no va a ser.
MOTO: Una maravilla, al igual que cuando me bajé de la Ducati dije esta no me la compraría. Al bajarme de la NC si que acabé muy convencido. Una postura comodísima, asiento cómodo, sensación de moto grande aunque "solo" tenga 59CV, aplomo en la carretera, suave como todas las Hondas. Para empezar me metí en autovía, a 120 el motor gira a unas 3000 vueltas (corta a 7000 y pico), y eso es lo que buscaba en una moto rutera, un motor desahogado.
Luego en carretera rápida tuve que adelantar y la recuperación es brutal, es que te entrega todo el par instantáneo abajo, a 2000 vueltas ya tienes el 80% de par, puedes hacer un 80-120 en 5º que sales disparado. En carretera lenta al tener el motor girado hacia delante y la gasolina en la parte de atrás el reparto de pesos es muy muy bueno y no se nota el peso, eso junto al par tan bajo es una gozada entrar y salir de las curvas. Luego estuve probando frenos y demás y muy bien, todo más que correcto. Tampoco dio tiempo a más.
Bueno sí... luego volví por una autovía nueva sin tráfico a ver que daban esos 60CV... corté gas cuando ya te quitan el carnet. (no llego a entender como la gente se sube en una moto de 200CV)
Mucha suerte chaval ... y porque no decirlo, me das una envidia de la ostia ... eso si, sana, sana. Ya nos contarasSi todo va bien, y me tasan mi moto en la casa Honda a un precio coherente, más que meses van a ser días porque la que quiero la tienen en stock en el mismo concesionario... a ver que me dicen entre hoy y el lunes porque a lo mejor la review la hago el finde que viene haciéndole el rodaje
Yo la Tracer ayer la vi una moto viajera de "poca" cilindrada, para carretera estupenda ... con esa moto vas de viaje a donde quieras, no te hace falta más .. también es una buena moto para el día a día, en ciudad es ágil. El motor CP2 con sus 74 cv pues un lujo.Hombre pues ya por donde quieras meterte, una más de asfalto y otra más de campo. Al final el diámetro de la rueda delantera te marca el carácter de la moto y la teneré tiene que ser algo menos ratonera en curvas reviradas pero por contra si sales del asfalto pues pasará mejor por cualquier sitio. En todo caso tienen las dos un motorazo con es el CP2 de Yamaha.
Yo la Tracer la tengo mirada y remirada, y no me importaría comprarla en vez de la Honda, pero me echa para atrás que cuesta 700 € más, que consume algo más (también tiene 13Cv más claro) y que entiendo que es una moto para apretarle un poco arriba, que también me gusta eh?? jejeje.
Pero la Honda tiene una cosa que para mi es diferenciadora para lo que yo hago, y es el espacio de almacenamiento cerrado con llave y sin que perjudique a la aerodinámica. Yo quiero visitar un castillo en un pueblo, llego, aparco la moto, meto el casco bajo llave y a pasear libre. Ni herrajes, ni cofres, ni candados, ni cargar con cosas. Ayer probé también a meter el casco integral y cabe sin problemas. Y además ello conlleva que el reparto de masas está mucho más bajo y centrado, y eso me gustó mucho.
Ya nos contarás que vas mirando por ahí.
Por ahí hemos pasado todos.La gran duda que tengo ahora al subir de cilindrada y estar durante 2 años limitado, es si comprar una moto especifica para el A2 tipo CB500X o similar o comprar una moto A limitada ... ejemplo la Tracer, Tenere, Transalp. La moto que pille va ser exclusivamente para viajar y si la puedo meter por pistas sin grandes pretensiones mejor que mejor .. y esa es la idea.
Yo también he visto este comportamiento como el más extendido, además de "perder valor" deslimitadas si hay versión de más de 95cv.La mayoría de los que han comprado la moto limitable, han cambiado a otro modelo justo después de sacar el A.
Debo añadir que la mayoría de los que conozco que compraron una moto limitada afirmaban que se la compraban para deslimitarla luego. De esos solo conozco dos que lo han hecho y uno creo que cambiará pronto de moto.Pues si, yo a ratos pienso como vosotros ... creo que es mejor coger una especifica de A2 y tras 2 años si se quiere cambiar de moto, pues cambiar. Además en 2 años los modelos mejoran o salen cosas nuevas.
Tiro mucho de segunda mano, mi MT es de segunda mano ... el problema es que en el norte debido posiblemente al mal tiempo el mercado de segunda mano es escaso, aquí en invierno ves muy pocas motos ruteando .. tuve suerte de encontrar una MT flamante, con pocos km, a precio contenido y a 30 km de casa.Otra opción es comprar de 2da mano para los 2 años del A2 y después darla de entrada para comprar una del A.
Tenemos una y es dificil despues decir que "prefieres" una Tmax. Lleva mas manillar que una DorsoDuro1200, lo cual la convierte en una jodida gozada de facto. Todo es mas satisfactorio que en la TmaxOtra que en teoría lleva el mismo motor y CV
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A mí me dio problemas al salir desde parado de forma suave. Para salir de un semáforo iba estupenda pero maniobrar entre coches era peligrosa porque pegaba tirones.Tenemos una y es dificil despues decir que "prefieres" una Tmax. Lleva mas manillar que una DorsoDuro1200, lo cual la convierte en una jodida gozada de facto. Todo es mas satisfactorio que en la Tmax
A mí me dio problemas al salir desde parado de forma suave. Para salir de un semáforo iba estupenda pero maniobrar entre coches era peligrosa porque pegaba tirones.
También pasaba que en ocasiones el cambio hacía lo que le sale de las pelotas. Cambiaba en mitad de la curva sin venir a cuento.
En todo lo demás iba muy bien, algo alta pero fácil de llevar. Gastaba muy poco y a nivel de frenos, suspensiones y demás iba bastante bien.
Estuvo un par de veces en el taller y no dieron con la tecla. Y se devolvió por defectuosa.
Yo hablo de la 750.Bueno hay la versión de 750 y casi 60cv y otra de 300cc y 28 CV creo