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De ahí viene el famoso dicho de que no te vendan la moto.

Esto mismo va a pasar como muchas de las marcas chinas que están llegando ahora a España. Luego está Kymco, que llegó de China a vender motos baratas y ha terminado siendo la marca con mejor servicio postventa que hay hoy en el país.

Porque la resistencia de unas bujías a otras puede ser diferente. A la Variant le pones cualquier bujía y funciona. Pero a los vehículos modernos que llevan tanta electrónica le pones algo que no es lo suyo y empiezan a protestar. Además es una bujía, no hay necesidad

En motos donde llevas una bobina de alta por cilindro yo no andaría haciendo muchas pruebas.

Yo he ido a Avilés en más de una ocasión, pero las ruedas que te montan son las mismas que en el Norauto. Si sólo vas a cambiar las ruedas no te compliques mucho y ve a donde te pille mejor.

No hay ninguna diferencia. La chispa enciende la mezcla y ya está. Hay motores donde se genera mucha temperatura y sí podrían ser necesarias este tipo de bujías. Yo prefiero guardarme ese dinero y gastarlo en otras cosas como en montar unas ruedas en condiciones o en gasolina.

Una Hornet de verdad :eek:

¿Tu moto funciona con las bujías que trae de casa? ¿Se ha roto alguna vez por llevar bujías que no toca? Olvídate del tema. Las bujías de iridio son para motores de alto rendimiento. Yo en mis motos le pongo la que toca y a tirar.

Hay un vídeo por ahí de unos que van a robar un coche en eeuu y uno le dice al otro "tío por qué este coche tiene 3 pedales"

Porque el cardan siempre va asociado a motos grandes y pesadas. El cardan se come potencia del motor entonces no lo verás asociado a motores pequeños.

En los vehículos, y sobre todo en las motos no tiene sentido hablar de cv y menos de Nm si detrás no aparece el número de revoluciones. La NC son 58 cv a 6700 min-1 y 69 Nm a 4750 min-1 La MT07 son 73 cv a 8750 min-1 y 67 Nm a 6500 min-1 Eso significa que cuando la Honda llega al máximo y...

Me quedo con la mía. De hecho la única que podría llegar a tener es la NC que justo es la única que no tienen ada que ver con las otras. De usar la moto a diario y los fines de semana se me antoja una opción sensata.

Igual que mi Niken. Haces 150 km con la primera línea sólo que para hacer otros 150 km te hacen falta todas las demás.

Una de las pocas motos con el número correcto de cilindros

Vivimos en 2024. Todos los vehículos que se fabrican llevan un desarrollo final demasiado largo. El desarrollo te permite gastar menos en el test de homologación. Pero luego en la vida real gasta más. No le recomendaría a nadie montar un desarrollo más largo en ningún vehículo medianamente...

Ojalá una Himalayan con un 650 monocilíndrico y sus buenos 50 cv.

El ejemplo son las custom, chopper, cruisier o como las quieras llamar. Van siempre pisando huevos pero cuando necesitas potencia para adelantar, la tienes.

Y una pata de arranque con un servomotor eléctrico para que puedas arrancar la moto a patada en la puerta del bar pareciendo un hombretón aunque luego sea mentira. Pero que el motor eléctrico sólo funcione si tienes la llave en el bolsillo. Así cuando le dejes probar a tu colega parezca que él...

Si pero muchas veces queriendo llevar lo mejor terminas con algo peor. Unos GT en una moto ligera lo mismo no trabajan igual de bien que en una GS. Y esa moto ligera igual va mejor con los mitas sencillos que la GS se comería rápido

Y cuando llevas 10 minutos parado esperando y te montas en la moto pasa Paco delante