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Yo al principio usaba grasa de spray pero me parecia una guarrada porque me dejaba luego una pasta negra y pegajosa muy difícil de limpiar. Me pasé a la valvulina que la vuelvo a echar cada 500 km y en mi opinión mucho mejor, pilla muchísima menos mierda y es mucho mas fácil de limpiar

Que es lo que no te convenció de la 650? Y que tal es comparándola con la CBR 500? Yo también tengo la 500 y tenia pensado pasarme en un tiempo a la 650 o a la zx4r. De momento me tira más la honda pero no la he podido probar aún.

A mí me ha llamado mucho la atención también, pero me pasa lo que dices, que por el mismo precio tengo la CBR 650, con más potencia y aunque menos deportiva pero más polivalente. Por cierto, si haces el cálculo de los kW/kg con la CBR 650 te sale que tampoco podría limitarse según lo que dices...

Yo tengo la CBR500R del 2019, pero con 12.000 km aún, por lo que no te puedo decir nada del reglaje. Pero sobre la viscosidad del aceite, yo había escuchado lo contrario, que si el manual recomienda el 10w30, siguiera con él hasta que tenga unos cuantos km, porque si no, puede abrir tolerancias...

A mí el tiempo del circuito rápido no me parece nada exagerado. Si no recuerdo mal, al tercer o intento o así ya lo hice sin fallos y en tiempo. Luego ya era intentar bajarlo lo máximo posible por diversión. No me parece que sea complicado pasarlo.

Sabéis de algún 10w30 sintético que no se vaya mucho de precio? Es el que me pide el manual. En mi anterior moto pedía 10w40 y ya me había hecho a él, pero con el 30 ni idea

Pues yo cuando he ido por la m30 y he pillado atasco me ha sido mucho más sencillo y seguro el ir por los arcenes. Prácticamente ninguna moto iba entre los coches en los carriles.

Pues yo lo veo completamente al revés, la grasa es más densa, y es mucho más pegajosa, por lo que pilla toda la mierda que haya por ahí, además de ser más difícil de limpiar.