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Que cojones... Cada 1.000 km cambiar el aceite y el de la reductora cada 5 meses. Hay gente que el de la reductora no lo cambia en la vida. Pero lo mejor es que dice que si vas a usar la moto a alta velocidad que hagas el mantenimiento antes. Si le hacemos caso a esto al único sitio al que...

El problema de las 125 es que siempre llevan el motor girando muy rápido y que llevan 1 litro de aceite. Si tu moto lleva 4 litros de aceite y te gasta 200 ml de aceite, pues habrá pasado del máximo a la mitad del nivel. Si una 125 al gastar más te gasta 400 ml te ha gastado el 40% del aceite...

Y en la BMW te cobran hasta el limpiafrenos

¿3,90 vale un tercio? Ya ha sobrepasado el límite de dinero que pagas/producto que recibes a cambio

Las tolerancias de las Harleys vienen el pulgadas. Así que puedes hacerle el reglaje de válvulas que seguirá yendo igual de mal. Pero funcionará. Es otra manera de hacer las cosas.

El TKC80 es un neumático de trail. Que va bien por carretera y te permite cierto nivel en offroad. Pero es lo que es. No puedes pedirle lo que una rueda de tacos.

La Tracer 9 va muy bien. La tuvo mi vecino y por concepto hay pocas motos parecidas. Una Sport turismo que por carretera anda mejor que las trails y pseudotrails y a la vez más cómoda (o al menos de postura más erguida) que las ST que derivan de un naked. Luego por potencia está por encima de...

El precio debería de ser muy similar de una moto a otra. Lo que pasa es que ahí también se suelen aprovechar.

Aquí te basta con estar empadronado, cosa que puedes hacer el mismo día. Al revés si que se hace. Descendientes de polacos, eslovacos, checos, rumanos... que tienen familia allí se van unos meses allí y ve traen el carné del camión. No se si será más fácil, pero desde luego mucho más barato.

Conozco a varios con GS que habrán probado 50 ruedas diferentes y que al final han terminado con las Metzeler Tourance. Unas ruedas bien antiguas y que simplemente funcionan sin dar mayor problema.

Las ruedas es cuestión de probar hasta dar con una que te guste. Es un tema delicado porque lo normas es cambiar las ruedas echas polvo que llevas casi en las lonas por unas nuevas. Y claro, la nueva siempre va mejor. Realmente es difícil de hacer diferencias salvo que pruebes la misma moto...

Estamos llegando a un punto en el que es más fácil irte a otro país como puede ser Alemania, sacarte el carné aquí (si tienes 25 años te sacas el A sin pasar por el A2) y luego volverte a España. O montar tu propia autoescuela, contratar a un profesor para que te enseñe y una vez que tengas el...

Si hay. Por lo menos en los papeles. Y muchas de ellas no son especialmente rápidas si las dejas de origen. Lo que pasa es que si le quitas esto y cambias aquello pues corren más.

Por menos de 100 pavos tienes cosas apañadas con protecciones de cadera y rodillas

Se dejarán de vender en Europa. Aunque en la práctica es lo mismo.

Dependerá de lo que ponga en los papeles y en que dejes la moto de estricta serie. Si pone 11 kW o menos la puedes llevar. Si pone más no. Y si pone 11 kW y le han cambiado cosas tampoco. Es la misma historia que con las 600 de 34 cv.

Si la pata es de las que se quedan estendidas ponle un ladrillo debajo. Si es de las que se recogen solas mejor no lo intentes.

También depende de la medida de las ruedas. Pero también del modelo. La moto te viene con unas presiones recomendadas que para el neumático de origen serán muy acertadas. Si pones otra rueda diferente puede que trabaje mejor con otra presión.

La mía lleva 2,25 y 2,9. No es raro. Ponle esos 2,0 y 2,5. Pruebas y luego vas metiendo un poco más o menos hasta quedar como te gusta

Yo la uso cuando llevo el mono de cuero. Si llevo la chaqueta prefiero llevar las cosas en los bolsillos. Otra opción es una bolsa de depósito o de asiento que se pueda quitar y que te la lleves. O una bolsa de sistema molle de despliegue rápido también puede ser útil.