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pff no puedo engañarme, la moto va buscando el rollete de las touring/supertouring de EEUU, precisamente esa sobredimencion le da un encanto. en esta moto no me quejare del frente. pero es que atras, es demasiado asimétrico. que parece descompensado. creo que el efecto del diseño es algo plan a...

No me termina de gustar, le falta culo a esa moto.... O como tú acompañante sea culona igual tapa la luz de frenado :roto2: parece que la única forma.de.que fuera cómodo el acompañante.seria.con baúl pero no sé si esos herrajes se venda por separado, tampoco sé si pecaran como en la trail de que...

bueno que el cual es mejor depende de muchas cosas, para mi las honda en general suelen ser menos rabiosa la forma en que entrega la fuerza el motor, por lo que supongo que la sensación de tener punch se notara mas en la duke, para ciertos usuarios sera mas divertida, otros seguro prefieren...

por que honda es honda, poco mas que añadir :roto2:

por que imagina que en clases vas en una naked, haces 45 minutos en ella, al bajarte estas hecho polvo por la postura? (mas que nada por si doblas demasiado las rodillas) crees que en esa moto puedes estar hora y media sin problema? si la respuesta es no puede que la deportiva tampoco vayas muy...

por desgracias es algo subjetivo algunos con tu altura se sentiran bien, otros de 1,80 te diran que mal....., si te la ofrecieron lo mejor es subirte a ella y salir de dudas. solo por curiocidad, en las clases que moto usas y como te sientes en ella?

desde mi ignorancia yo lo veo. son casi clavadas, me recuerda que ciertas hyosung se podia hacer cambiaso del motor 125 al de 250. pero ni idea que implicaría dicho cambio. centralita tal vez?

Bueno cotilleando por internet, di con un vídeo que comenta como inspeccionar la cadena para controlar cuando se deberia cambiar y me parecio interesante ya que usualmente solo se da info de como engrasarla/tensarla. pd: veo que tanto el como Majes la engrasan con el bote de salsa...

creo que en la mayoria de kawas, se puede comprar el kit para bajar el altura de la moto, lo de reducir el asiento en modo cuña para tocar mas a plomo con los pies tambien se puede, pero de manera artesanal (hablando con un tapicero) lo suelen hacer en motos trail

deportivas y japos para lo que pides. la cbr de 2011 creo que esta sobre los 1300€. si pasa de los 22.000 minimo que tenga el kit de arrastre cambiado. aun asi la de carburacion es menos robable, lo curioso es que es una moto que mucho paisano se queda mirándola :roto2:

Bienvenido! siempre es bueno saber de usuarios de esas motos, ya nos iras contando que tal va la burra

buen recopilatorio, una pena que las Japos pasen ya de estos modelos, igual un dia Yamaha decide hacer la Resonator que presento hace unos años

no se, creo que el carnet B, aunque no tengas coche, sigue siendo de esas cosas imprescindibles y mas cuando personalmente es el mas coñazo de sacar. aparte de que por cosas de la vida terminas conduciendo coches o furgos por que el conductor principal se puso malo :roto2: , o en el supuesto...

B, siempre la B

Bienvenido!, entiendo el sentimiento, yo por el curro de reparto me encoñe con las motos

mirate el manual de la moto

mejor preguntar en un foro te touring o de mayor cilindrada :roto2:

Bienvenido, alguna razon para ir a una marca tan desconocida? Cilindrada: 124.5 cm³ Potencia: 10.7 cv Peso: 140 kg ni con tu dinero. :roto2:

como que solo te aparecen 2? vuelve a buscar

jeje, si lees el manual suele poner que el abs se desconecta cuando detecta que las ruedas estan al aire. aunque suelo decir que el abs no va tan mal fuera de asfalto. ya tuve la mala experiencia de frenar en una cuesta de piedras muy sueltas, y el puto abs no dejaba clavar las ruedas por lo...