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A mi me parece que la hornet 500 y la dominador 500 es un refrito de las cb. Poca imaginación para poner en la mesa prácticamente lo mismo. Respecto a la la 600 rr me parece bien. Y respecto a la hornet no hay nada que decir en contra. Pero las cb,s rebautizadas me parece una tomadura de pelo.

Creo que nos toman el pelo.

Entiendo que acerbis ha fabricado un sobredeposito de gasolina para la transalp. Quizás para grandes viajeros tenga sentido.

Yo creo que es más tu necesidad de espeleologo. Que ves un agujero en el monte y te metes de cabeza. Pero la mayoría de los mortales preferimos las experiencias al aire libre. De todas formas ya te digo que admiro la valentía de tu trabajo. Yo no soy capaz. Respecto a meterme por caminos rotos...

Yo creo que no hay tantos como parecen. Pero cuando tienes una trail te surge esa necesidad. Y cómo dice @@ndres, cualquier cosa moto llega a más sitios de los que somos capaces de valorar.

Desde luego la carretera del Torvizcon no tiene ningún misterio. Son, como tu dices, curvas abiertas, excepto dos o tres, y además vas en subida. Con lo que trazar a 150 es cuestión de conocer el trazado y tener ganas. Después tienes la carretera del Haza de Lino que además si la pillas cuesta...

La Voge 525 dsx son 6178 €. De media unos 1000 /1200 euros menos que su competencia. Habría que hacer los cálculos de los gastos.

Ponerse en la última posición del grupo te lleva a pilotar a 30 kmh más rápido que la cabeza de grupo. Porque? Porque los grupos se estiran. Y cuando vienes a darte cuenta estas lejos del grupo. Lo que te obliga a acelerar de manera intermitente a velocidades que en la cabeza del grupo ni las...

Efectivamente, el problema es exactamente ese. Porque los mantenimientos cada 6000 km no difieren mucho, en precios, de los mantenimientos a los 12000 km. Luego durante el tiempo de vida útil de la moto puede llegar a ser el doble de gasto en la mitad de uso. Éste dato hay que sumarlo al precio...

Por casualidad me he encontrado con este vídeo. Me ha parecido muy curioso lo inconsciente de la mayoría de los accidentes. En este caso es de bicicletas, en su mayoría. Pero he visto que no es diferente en el resto de los accidentes. Si os gusta, animo a que subamos los que nos llamen la...

Pues fíjate que desde un tiempo a esta parte, comparto rutas y otras actividades con un aventurero de los primeros de las motos en España. Hablo de Fernando Retortillo. Hizo grandes viajes en 125. Entre ellas una Rieju Maratón 125 pro y una Derbi Terra Adventure 125. Con ellas visitó 35 países...

Por eso la cb500x no es una moto para hacer trail. No quiero decir que no sea útil para hacer una pista tipo cañadas reales. Pero no mucho menos está pensada para lo que la gente imagina cuando se dice trail y piensa en descubrir paisajes vírgenes. También te digo que la pegatina de Honda pesa...

Royal enfield y sobretodo Benelli, son especialistas en vender motos al peso.

Invadir Francia, tal y como está ahora, mejor poner un muro.

Es demasiado pesada. Pero teniendo en cuenta que el peso de las maxitrail está muy por encima de los 220 kilos, tampoco se puede decir que sea de las más pesadas.

Y con la yamaha xvs 1300. Una de las custom más deportivas que hay.

Si está claro!! La potencia para correr entre curvas es importante. Y eso lo haces mejor con 100 cv que con 15.

Bueno respecto a las custom, yo tengo varios amigos que te ponen, no en un aprieto, pero si te puedes sorprender al ritmo que son capaces de llevar sus maquinas.

Hombre también hay que ser muy pro, para sacar rendimiento a 95 cv. Si te metes en circuito quizás llegues a exprimir esos 95 cv. Pero en carretera ni conviene ni he visto a nadie hacerlo.

Eso se soluciona con un par de cursos de pilotaje y muchas prácticas.