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A mí se me metió una en la manga de la chaqueta y me picó como 10 veces desde el codo hasta el sobaco.

Si la moto la vas a hacer andar de vez en cuando no hay nada de lo que deberías de preocuparte en estos meses. Vigilar los niveles antes de usarla y comprobar que todo esté correcto y ya no tendrías por qué hacerlo más hasta la revisión.

Ya te digo, el principal problema es que en caso de accidente, por pequeño que sea, te va a costar más en gastos médicos que en sacarte el carné y comprarte una moto nueva limitada. Además los 3 años los tendrás justo para cuando llegue el buen tiempo. Hasta entonces darte una vuelta de vez en...

La Aprilia sólo ha hecho 55 km y ya se le ha encendido la luz del check engine.

Una vez que el variador abre por completo está abierto. Y da igual si pones unos rodillos de 10 gramos o de 40 kilos, el variador no abrirá más. De manera que si con 10g abre por completo la vmax será la misma que con 13g o 15 g.

Es perfectamente posible. Yo a mi moto le bajé gramo y medio el peso de los rodillos y aceleraba más al ir más alta de vueltas. La velocidad máxima es la misma porque porque la polea una vez que cierra por completo y hace tope sólo depende del desarrollo final de la reductora.

Yo me iría a la suzuki si está todo en condiciones

3.4 - 3.7 hacía yo con la f650gs en uso normal. Las honda de 500 gastan hasta menos las 750 también gastan muy poco. La vstrom de doble bujía también es muy poco gastona. Una buena moto que podrías mirar son las bmw f800st. Una sport turismo carenada, cómoda, que gasta muy poco y que anda mucho.

Más divertida que una pegaso strada o una xtx no venden a día de hoy ninguna moto nueva que se pueda llevar con el A2. Y en general todas las Z que he cogido no son precisamente motos divertidas. Son motos que van muy bien y funcionan como uno esperaría pero que no te van a enamorar

Yo no desconectaria la batería. Lo ideal sería arrancarla cada vez que se pueda.

Ponle una de litio y a tomar por culo.

Son conceptos distintos. La suzuki es con diferencia la mejor rutera y la mejor para viajar. La yamaha es más deportiva al venir de una naked pero la peor para viajar o hacer rutas largas y la peor para llevar pasajero. La Kawasaki está en entre las dos, es una trail como tal con una puesta a...

No se. Siempre ha sido así y cualquiera dice otra cosa xDDDD. Hay muchos accidentes, pero porque hay mucho tráfico, sobre todo de camiones y porque cuando hay tráfico fluido los alemanes son muy de pegarse al de delante y a pararse a mirar cuando hay cualquier accidente, hasta el punto de que...

Depende de qué moto andes buscando. Yo ahora mismo si me volviese a sacar el carné iría a por una cbf 500, una bandit 650, una sv 650 o algo así. Son motos que compras por 4 duros que te van a durar y que una vez que tenga uno claro la siguiente moto la vuelves a vender por los 4 duros que...

Lo que digo es que el par no es una línea, es una curva. Ejemplo de la DD 1200, en el modo R es más evidente aún. A 6.600 vueltas da 10 Nm, pero la potencia máxima la da a 8.500 y a 8.500 el motor ofrece sobre 85 Nm Si no tienes las curvas, ¿hay forma de saberlo?

De las cuentas que has hecho no me queda claro una cosa. El par máximo lo da la moto a x vueltas y la potencia máxima la da a más, donde el par que ofrece ya es menor. ¿Se podría calcular sabiendo la potencia cuanto par da a ese régimen y al revés, cuanta potencia da en el rango de máximo par?

En Alemania hay dos tipos de autovías. Las amatillas, y las que tienen los carteles azules que se llaman Autobahn. En las azules, que las hay de dos carriles bastante más estrechos y con la mitad de arcén que en una autovía española media hay tramos sin límite. Y hay otros que tienen límite...

No todos los coches están limitados. Normalmente la gama deportiva no lo suele estar, o lo está a 300-320. Y en muchos el no llevar la velocidad máxima limitada es una opción. En las marcas alemanas estas opciones no suelen ser baratas, bueno como todo lo que sea opcional

Si te sobran es porque no eran importantes :p.

El problema es cuando te faltan.