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Cuando el kit Doremi Collection especificación Z2/MK2 para la Monkey 125 llegó al taller, no pude dejarlo simplemente en la caja. Pasé toda la noche desmontando los soportes de montaje asimétricos y comparándolos con las piezas OEM. Chicos, la ingeniería es increíble. Los soportes del depósito OEM de la Monkey tienen una debilidad imperdonable: flexionan como fideos mojados cuando realmente fuerzas el chasis, alterando el centro de gravedad del piloto. Pero este sistema de Doremi… es a prueba de balas.
Han mecanizado los puntos de montaje con una precisión a nivel milimétrico. Estamos hablando de tolerancias de acero laminado en frío que eliminan cualquier microvibración transmitida desde ese pequeño motor monocilíndrico horizontal. Coloqué el comparador de carátula en los adaptadores del subchasis, y la desviación es prácticamente inexistente. Resuelve completamente el terror de la deriva térmica que normalmente se ve en los carenados aftermarket de ABS y FRP cuando están demasiado cerca de un motor muy caliente. La integridad estructural que han logrado manteniendo esas icónicas líneas cuadradas MK2 en un chasis tan pequeño es simplemente impresionante.
Pero aquí es donde me quedo pensando después de trabajar en ello: los cubredepósitos rígidos se ven impecables, pero estoy observando la resonancia a altas revoluciones. ¿Cómo están ajustando perfectamente los amortiguadores elastoméricos en estos kits de réplica ultra rígidos para evitar la fatiga en los puntos de montaje principales sin eliminar la sensación cruda de la carretera?
https://japan.webike.net/moto_news/.../?utm_forum&utm_medium=682&utm_campaign=46119
Han mecanizado los puntos de montaje con una precisión a nivel milimétrico. Estamos hablando de tolerancias de acero laminado en frío que eliminan cualquier microvibración transmitida desde ese pequeño motor monocilíndrico horizontal. Coloqué el comparador de carátula en los adaptadores del subchasis, y la desviación es prácticamente inexistente. Resuelve completamente el terror de la deriva térmica que normalmente se ve en los carenados aftermarket de ABS y FRP cuando están demasiado cerca de un motor muy caliente. La integridad estructural que han logrado manteniendo esas icónicas líneas cuadradas MK2 en un chasis tan pequeño es simplemente impresionante.
Pero aquí es donde me quedo pensando después de trabajar en ello: los cubredepósitos rígidos se ven impecables, pero estoy observando la resonancia a altas revoluciones. ¿Cómo están ajustando perfectamente los amortiguadores elastoméricos en estos kits de réplica ultra rígidos para evitar la fatiga en los puntos de montaje principales sin eliminar la sensación cruda de la carretera?
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