Agiliti125
Well-Known Member
Hasta qué precio verías razonable esa moto?
Cambio la NC750x?? Por cuál??
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@ndres
Well-Known Member
Y a qué esperas
@ndres
Well-Known Member
Pues siendo Suzuki yo creo que sería un buen precio los 7.500 - 8.000. Tiene muy buena pinta.
Jejo
Well-Known Member
Ojalá, pero yo me espero el precio por encima de los 9mil, viendo lo que hay en ese tipo de motos japonesasPues siendo Suzuki yo creo que sería un buen precio los 7.500 - 8.000. Tiene muy buena pinta.
gurruvip
Well-Known Member
Yo creo que el precio estará más cerca de los 10000 euros que de los 8000. Pero me parece muy raro que aún no esté disponible en los concesionarios.Pues siendo Suzuki yo creo que sería un buen precio los 7.500 - 8.000. Tiene muy buena pinta.
sergio_902
Well-Known Member
Es raro.
Kawasaki llegó con la KLE500 que nadie esperaba, la presentaron, le pusieron un precio muy competitivo y al poco tiempo la estaban vendiendo.
sergio_902
Well-Known Member
La tracer 7 con cambio manual cuesta 10.000
Está SV 7GX debería de andar por ahí.
Si bien la Yamaha lleva control de crucero y horquilla regulable.
La Suzuki por su parte tiene un mejor motor y además está fabricada en Japón.
10.000 sería un precio caro pero dentro de lo que yo pagaría por la moto.
@ndres
Well-Known Member
Hombre pues no sé debarian pasar porque esta lleva el motor de la 650 y por encima tiene las nuevas con el motor de 800 que no son tan caras.
No debería costar mucho más allá de los 8.500
gurruvip
Well-Known Member
En términos de fiabilidad el motor 650 tiene una historia difícil de superar. Pero en temas de acabados y electrónica está nueva moto no está a la altura de la competencia. Eso debería estar en el precio final. Pero yo sigo apostando por que no bajará de 10000 euros. Y en ese caso como ya has dicho tu está su propia 800 para decir "aquí estoy yo".
dcp1
Well-Known Member
Digamos unos 9.000€ como punto intermedio
smora
Well-Known Member
Yo la Transalp la veo una moto muy lógica y aunque dicen que es sosilla de motor (no la he probado) no deja de tener 40CV más que la NC. Que la NC dará la fuerza a los 4500 seguro, pero a los 5000 se ha desinflado mientras que la Transalp lo notarás rápidamente.
Dicho esto, para hacer unas bardenas reales, puedes hacerlo perfectamente con la NC. De hecho irás mejor que con la Voge puesto que son autopistas de tierra como monegros.
Al final, si quieres irte a cierta distancia a hacer off, lo suyo es que plantees el viaje para la Voge. Que es un viaje onroad que incluye una pista, pues según como sea, con la NC y con más cuidado puedes hacerlo siempre que sea pista.
Quizás una Tenere de segunda mano te entraría mas que una Transalp, pero vamos que ambas (siendo la Transalp mas rutera) te servirán perfectamente.
Por último, el e-clutch para carretera ok, pero para campo nada.
Sobre la cámara... Yo soy 100% pro tubeless, pero llevo casi 3 años con la CRF y con las cámaras reforzadas ningún problema. Al final me he olvidado del tema y si pincho, le meto aire con el inflador y al taller (nunca he pinchado)
Por cierto, a un colega, en la primera salida con la Rieju 307 después de hacerle el rodaje con la calma, le ha gripado el motor y la garantía aunque le va a cubrir, solo le van a reemplazar lo mínimo. Un 0 para Rieju.
Dicho esto, para hacer unas bardenas reales, puedes hacerlo perfectamente con la NC. De hecho irás mejor que con la Voge puesto que son autopistas de tierra como monegros.
Al final, si quieres irte a cierta distancia a hacer off, lo suyo es que plantees el viaje para la Voge. Que es un viaje onroad que incluye una pista, pues según como sea, con la NC y con más cuidado puedes hacerlo siempre que sea pista.
Quizás una Tenere de segunda mano te entraría mas que una Transalp, pero vamos que ambas (siendo la Transalp mas rutera) te servirán perfectamente.
Por último, el e-clutch para carretera ok, pero para campo nada.
Sobre la cámara... Yo soy 100% pro tubeless, pero llevo casi 3 años con la CRF y con las cámaras reforzadas ningún problema. Al final me he olvidado del tema y si pincho, le meto aire con el inflador y al taller (nunca he pinchado)
Por cierto, a un colega, en la primera salida con la Rieju 307 después de hacerle el rodaje con la calma, le ha gripado el motor y la garantía aunque le va a cubrir, solo le van a reemplazar lo mínimo. Un 0 para Rieju.
@ndres
Well-Known Member
Con la NC imposible meterse fuera de carretera, ni por neumáticos, rueda de 17, ni por altura libre, el carter va totalmente expuesto, tiene 120 mm de recorrido de suspensiones (y además bastante durillas), ni es cómoda para ponerse de pie... Te puedes meter 500 metros a ver un mirador pero no más de eso. Te la venden como "X" pero para nada.
El tema de viajar lejos y meterse por campo pues con la Voge es complicado. Se puede hacer yendo off road desde casa, pero hay que controlar mucho de tracks, y no importarte meterte en algún marrón haciendo la ruta a mano. Y eso yendo sólo no mola. La opción es, como dije, pillar un remolque, te vas al sitio y allí te metes por donde quieras... Además con las revisiones cada 5.000 Km tampoco es plan de meterle a la moto viajes largos porque no ganas para ir al taller.
Así que el tema moto trail de cilindrada media sigue siendo una opción de futuro. Esperaré dos o tres años y veremos que hay entonces en el mercado. Por suerte creo que eso que busco es donde más oferta hay.
