dcp1
Well-Known Member
Y la vstrom versión anterior que las siguen vendiendo nuevas creo?
O la tracer 700?
Moto A2
- Tema iniciado luisdomarco
- Fecha de inicio
O la tracer 700?
Jejo
Well-Known Member
También son más altas. La tracer creo que en la práctica no se hace tan alta pero de precio si que se va a los 10500€
luisdomarco
Well-Known Member
También está la Tiger sport 660 pero le pasa lo mismo que a la tracer 7, que también me gusta, se va a 10 mil € y el asiento a 835mm. A la Triumph me subí, llego al límite en suelo nivelado, con esa altura de asiento en una parada un poco brusca como se descoloque un poco me voy a suelo fijo. Pero bonita si que es.
falconwar
Well-Known Member
Mi consejo es que si vas a ir a por una "trail asfáltica" es que no te limites el catálogo a rueda delantera de 17.
Va a seguir siendo una trail, con postura trail, peso trail, reparto de pesos trails y porque tenga rueda de 17 delante no vas a conseguir una sensación de moto no trail.
Va a seguir siendo una trail, con postura trail, peso trail, reparto de pesos trails y porque tenga rueda de 17 delante no vas a conseguir una sensación de moto no trail.
@ndres
Well-Known Member
Importante el apunte que hace Falcon, yo me creía que lo de la rueda delantera era más determinante y desde que tengo la Rally con rueda de 21 (además de tacos y finita) he visto que tampoco hay tanta diferencia.
Un buen neumático de 110 - 120 en rueda de 19 tiene que ser prácticamente lo mismo que un 17 a no ser que vayas a ir a fuego todo el día.
Lo digo por no descartar motos como la VStrom 650
Un buen neumático de 110 - 120 en rueda de 19 tiene que ser prácticamente lo mismo que un 17 a no ser que vayas a ir a fuego todo el día.
Lo digo por no descartar motos como la VStrom 650
gurruvip
Well-Known Member
De hecho la Vstrom 650 no es fácil llevar si tienes menos de 170 como mínimo.Normalmente la rueda de 19/21 lleva a motos más altas, quizás porque se entiende que se van a usar para offroad
La V-Strom 650 se va a 830 de altura de asiento.
La seguridad en llegar al suelo es necesario.
Se pueden llevar motos altas en tallas bajas? Por supuesto que sí. Pero debes estar más pendiente de cómo se gestiona una parada.
luisdomarco
Well-Known Member
Eso es, mi problema con la llantas de 19 es la altura de la moto, también creía que una moto con rueda de 17 delante sería más ágil y mira tu por dónde he visto una review de la 702 en donde dicen que la X es más ágil en curvas que la normal, me ha dejado cuadriculado...Normalmente la rueda de 19/21 lleva a motos más altas, quizás porque se entiende que se van a usar para offroad
La V-Strom 650 se va a 830 de altura de asiento.
Agiliti125
Well-Known Member
Yo hace mucho que dejé de creer en lo que ponen en las revistas. Pienso que la prueba la tiene que hacer el que la va a comprar.
gurruvip
Well-Known Member
Una rueda de 17 siempre va a ser más ágil a la moto, que una rueda de 19. Da igual que digan en un artículo o video. Si la rueda de 19 fuera más ágil en moto gp la usarían. La 17 tiene menos efecto giroscopico lo que la hace más ágil en curvas y más directa en la trazada.
@ndres
Well-Known Member
La física es física, una rueda 17 es más ágil sí o sí en curvas cerradas... y una de scooter de 13 más todavía 
... Pero precisamente por ese efecto giroscópico, cuando la moto va por curvas abiertas, carreteras rápidas o autovía las ruedas más grandes te dan más aplomo en la moto (a parte de comerse mejor los baches)
Pero todo esto es cuando llevas la moto al extremo, si circulas a velocidades normales la diferencia 17-19 no es tanta. Sí que es verdad que algo tiene que influir en la altura de la moto pero poca cosa también.
A mi la Benelli, si te gusta, que tengo que reconocer que es una moto muy pintona, me parece buena opción por lo que cuesta. Si fueses a estar viajando lejos todo el año y le metieses un porrón de kilómetros quizá te diría que no, pero para hacerle 10 - 12 mil al año, y la mayoría por carreteras cercanas, me parece una buena opción.
... Pero precisamente por ese efecto giroscópico, cuando la moto va por curvas abiertas, carreteras rápidas o autovía las ruedas más grandes te dan más aplomo en la moto (a parte de comerse mejor los baches)Pero todo esto es cuando llevas la moto al extremo, si circulas a velocidades normales la diferencia 17-19 no es tanta. Sí que es verdad que algo tiene que influir en la altura de la moto pero poca cosa también.
A mi la Benelli, si te gusta, que tengo que reconocer que es una moto muy pintona, me parece buena opción por lo que cuesta. Si fueses a estar viajando lejos todo el año y le metieses un porrón de kilómetros quizá te diría que no, pero para hacerle 10 - 12 mil al año, y la mayoría por carreteras cercanas, me parece una buena opción.
Jejo
Well-Known Member
Hoy me encontrado con un colega que tiene una Rieju Xplora, así que me subí a probarla (en parado que iba de peatón veraniego). Es la de rueda de 19, y llego al suelo mas o menos como la NCX cuando me subí, algo justo. Pero luego he curioseado en la web y he visto que hay un modelo S con ruedas de 17 y un poco más baja, y que en ambos modelos (la S y la X) puedes bajar el asiento 25mm y las supensiones otro tanto, con lo que le podrías bajar 50mm la altura a la moto. Como cuadra con las especificaciones, te la pongo también para ayudarte a dudar decidir 
| Marca | Modelo | CC | Potencia | Altura asiento | Peso | Precio |
| RIEJU | XPLORA 707 S | 700 | 52Kw | 795 | 215 seco | 6.539 € |
luisdomarco
Well-Known Member
No sabía de la existencia de la Rieju Xplora asfáltica, también es interesante pero si tengo que escoger una china prefiero lo malo conocido. El concesionario está cerca de mi casa, son relativamente rápidos con las reparaciones y no suelen tener problemas para pedir piezas, y aunque me dan explicaciones vagas sobre lo que le hacen a la moto tengo que decir que me la dejan fina siempre.
Jemeelea
Well-Known Member
En la facilidad para la entrada en curva de una moto no solo influye el diámetro de la rueda, en realidad viene determinado por el avance de la rueda (que los ingleses llaman "trail"). A menor avance, más agilidad; pero más inestabilidad. En el avance influye el tamaño de la rueda (el radio), la disposición de la tija respecto de la horquilla y el ángulo de la horquilla (lanzamiento). Le puedes poner a una chopper una rueda pequeña pero le seguirá costando entrar en curva, a cambio tienes mayor estabilidad en recta. Una rueda grande puede tragarse baches pero a la vez ser ágil si el avance es acortado justamente con el compromiso adecuado entre el ángulo de la horquilla y el desplazamiento de la tija. 
...y hay un cuarto elemento que influye, y es la batalla (distancia entre ejes).
...y hay un cuarto elemento que influye, y es la batalla (distancia entre ejes).
