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Mi Duke es un mechero por lo que veo! Media de 2,5 litros y 440kilometros de media.

Lo del game Boy Color me ha mataooo!!!! :DD:DD:DD

Es como te dice Mustone. En fórmula para calcular la resitencia aerodinamica, la velocidad está elevado al cubo por lo tanto mientras mayor sea la velocidad, mayor será la resistencia de cada moto y se notará mas la diferencia en el coeficiente de penetración al aire. Si salen las 2 a la vez...

Si pesan lo mismo y tienen la misma potencia, en un principio aceleran igual pero mientras mayor sea la velocidad, más potencia necesita la naked para vencer la restencia al aire. A partir de unos 100km/h la potencia que hace falta sube exponencialmente. En cifras exactas es imposible saber si...

jajajaja!! Muy buena esa!! Creo que nos tenemos que pasar al grupo de endureros y hacer mortales, back flips, y demás acrobacias en cada baden!! jajaja. Saludos.

Soy el único que aprieta los dientes y el culo como si un negro bien dotado me quisiera dar por detrás?? jajajaja!!

Yo me volví loco buscando y al final me compre un LS2 modular en outletmoto. Lo primero que hice fue mirar los resultados de seguridad en http://sharp.direct.gov.uk/ y despues decidirme en función del precio y de como me quedan. Te sorprendería que algunas marcas "premium" tienen casco con menos...

forrado de chinchetas

jajaja! Metiendole el motor del Bugatti Veyron si le cabe claro! :) Da igual la potencia que tenga el motor en cuanto al regimen de giro con respecto a la velocidad. En eso solo influye el desarrollo de la transmisión que lleve y el tamaño de la rueda. Creo que es eso lo que te quiere decir.

Estoy alucinando!! jajaja. Si sabia lo de meter la pantalla solo pero el casco entero?? En que programa? No se encoje el mullido interior del calor? Yo la pantalla y los cristales siempre los limpio con cristasol y papel de periódico. No deja rastro de haberlo pasado ni empañandose ni granitos...

viajando a marte

y explotó repentinamente..

Hola davilio10, yo en tu caso primero pensaría si haces más kilometros en ciudad o en carretera. Para carretera son más estables y suelen andar más las motos con marchas como la Yamaha R125. Si vas a circular mucho por ciudad, sí que son más comodas los scooters por eso de no tener que cambiar y...

Haber, el freno motor no debe usarse. Mecanicamente es malo ya que se le está dando una fureza inversa a la que está ejerciendo. Esto crea lo que en ingenieria se llama fatiga. Fatiga: “el proceso de un localizado, permanente y progresivo cambio estructural sufrido por un material sujeto a...

Julianmus, con todos mis respetos deberías hacer algún curso de conducción o leer del tema y practicarlo. Me explico por partes: - El freno motor aparte de dañar el embrague y la transmisión, hace que se desequilibre la moto. A medida que se va frenando con los frenos, es cuando hay que reducir...

Es que eso cambia mucho las cosas!! Por eso no quería profundizar mucho, porque cada moto también es un mundo. Las motos normales no llevan anti-rebote, ni doble embrague automático, ni abs, etc...Si hablamos de motos sofisticadas como una de competición, pues cambia mucho la cosa. Una cosa...

Entendido, pero aún así reitero que el freno motor no hay que usarlo nunca. Solo consigue dañar la mecánica o llevandolo al extremo, bloquear y caerse. En una curva como la que dices, se frenaría (aunque sea poco), se reduce una marcha, y ya está. Es un error muy típico hasta los que conducen...

Dani_RS totalmente de acuerdo salvo en un par de cosas. Nunca se debe frenar con freno motor. Y realmente sí se entra frenando en curva (aunque no lo quería decir) pero solo en competición. Esto es porque realmente la mejor frenada se hace frenando a fondo hasta llegar casi al límite de...

Don, como bién dice Dani_RS no hay que entrar frenando en una curva. Es peligroso. El tema es que cuando se frena hay una transferencia de masas importante, y por lo tanto se desestabiliza la moto. Lo mismo sucede al acelerar, pero normalmente es menor la transferencia de masas debido a que el...

Si el hombre mide 4 metros, como consecuencia el centro de gravedad estará más alto, y por lo tanto necesitará (y podrá) tumbar más grados para una misma curva, que una moto con un centro de gravedad más bajo. El tema de la posición del piloto es que si se descuelga más de la moto, la moto...