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La moto cuesta 7.400 que ya es mucha pasta para una moto básica de 470 cc. Muy cara ya de por si. Si alguien te pide 8.000 pavos mándalo a la misma mierda y vete a otro sitio. Estamos hablando de una moto de gama baja. Una moto que si por algo ha triunfado todos estos años es porque daba mucho...

Hijo mío, que le vas a poner a la 500 para que cueste 10.000 euros. Con 10.000 euros en el bolsillo te compras una señora moto.

Pero si cambias sub por semi ya no suena tan mal. En cualquier caso, huir de esta terminología.

El problema es que no hay ningún criterio. Dices que un C no es premium pero otros le meten ese adjetivo al Clase A con motor de Dacia. La chatarra del Audi A1 también lo he visto catalogado como premium. Hay quien considera a VW marca premium aunque algunos modelos tengas que conducirlos con...

Subpremium? Si la palabra premium dejó de tener sentido alguno hace ya mucho, esta menos aún.

Porque BMW ha pasado de fabricar motos a electrodomésticos de 2 ruedas. Y es una avería detrás de la otra en estupideces que podrían perfectamente no estar en la moto. Por eso buscas una 1200 de aire de segunda mano y te piden el oro y el moro por ella. No te preocupes que a fuerza de palos...

Una KTM con la luz de motor encendida... Olvídate de esa moto. Ese motor se pensó para otra cosa, es bueno haciendo lo suyo pero no es un motor para montar en una trail. Si buscas una trail pequeña que pueda ir por el campo y por carretera o te vas a la CFmoto o a la Royal.

El kit no dejan de ser lijas de grano cada vez más fino. Y la laca pues es laca. Si lo compras todo a parte te cuesta 10 euros pulir el faro.

Si vas a hacer un poco de caminos mírate una Kawasaki Versys X300. La tiene aquí un amigo y el otro día quería conducir la Niken y llevé yo la Kawa. Me sorprendió para bien. Bastante ligera y fácil de mover en parado, el embrague sorprendentemente blando, caja de cambios Kawasaki. 40 cv que dan...

Para andar por caminos y demás. Pero por carretera la moto va peor. Así que no te compres la scrambler si no le vas a dar ese uso.

Suele venir en el kit. Un líquido para proteger el faro del aire y del sol.

Si no te vas a meter por tierra una Himalayan no tiene mucho sentido. Las Hondas NC son buenas motos. Tanto para empezar como para tenerla toda la vida y jubilare con ella. Son pesadas pero les pasa como a las BMWs con motor bóxer, que tienen el peso abajo del todo y se manejan bastante bien.

Se lleva la fruta, el dinero, el toldo, las cajas y si la mesa no cabe en el coche te la rompen

Eso te lleva más de una hora por faro si lo quieres dejar bien, mejor estar sentado en una mesa, de lo contrario empiezan las prisas por terminar y queda mal.

Hay coches donde para quitar el faro hay que soltar un tornillo y en otros tienes que sacar todo el morro. Y en las motos más de lo mismo.

En algunos coches nuevos es a los 30.000 km Y tienen revisión cada 15.000 km. Es decir llevas el coche al taller a nada

Yo es muy fácil si quitas el faro y tienes paciencia. Con el faro puesto o si no tienes paciencia mejor olvídate.

El casco es para por si viene la guardia civil. La función no importa mucho.

En España tengo aún unos guantes que compré. Eran de invierno y estaban hechos en kevlar y vaca. También costaron 20 pavos. Muy buenos. Mi padre compró un casco modular para el quad que tiene para ir por el campo y bueno... muy pesado y con unos ajustes eran bastante malos por lo que terminaba...

La MT es la trail dakariana. No se por qué había pensado en la custom que tiene la CFmoto. Por eso me extrañaba el cambio de parecer. Pues esa CFmoto me gusta. Me gusta como concepto. Y no tiene una rival directa. Tienes la Voge 300 más barata pero también menos potente. La Himalayan que es de...