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Tan sencillo como llegar con el dinero en la mano y decirle al tío "dame una cadena"

Para lo que propones una CRF 250 es ideal. La versión Rally es preciosa, pero muy cara, la L es más razonable. También está por ahí la CRF 450 L. Dependiendo del presupuesto que manejes una XT660 de segunda zarpa puede ser también una buena moto, aunque algo pesada para andar por el campo con...

Hay pinlock que son universales. Sólo hace falta que el casco lo pueda llevar para que al subir la visera haya espacio

@Makelele33 La Piaggio X7, X10, X8, Xevo y la Gilera llevan todas el mismo motor. Algunas dieron problemas con la inyección en sus comienzos, por eso dije lo de que la moto haya estado circulando hasta ahora, si dio problemas ya estarán resueltos. En las Kymco SD hubo problemas con el tensor de...

Por ejemplo una Suzuki DRZ 400. La E creo que es la trail. Una Yamaha XT 350 la compras por 1.000 euros y al tener ya 30 años podrás modificar algunas cosas con piezas de motos más modernas. Para usar sólo por campo te puede ir bien. Gilera Dakota La XT 600 es un poco más nueva, kawasaki KLR...

Entre una 125 de 10 y 15 cv hay diferencia, pero tampoco hay una diferencia enorme. Si puedes vender la tuya y buscar la Pro por no mucho dinero más puede ser una buena opción, no sólo cambia el motor, hay otras cosas que también son mejores. Pero si el cambio te va a suponer una cantidad...

Si buscas un scooter para ir 2 personas lo mejor es que sea grande y todo lo potente que se pueda. Si tienes 1.500 euros de presupuesto no te gastes más de 1.200. Esas motos tienen 13 años, y lo más probable es que las ruedas que lleven tengan también 13 años. No son muy caras pero tendrás que...

Un casco barato no tiene por qué se un casco poco seguro. Y sólo basta con ver en las pruebas que hay cascos con 5 estrellas que valen 70 pavos y otros de 400 con 4 estrellas. Pero la diferencia está en un montón de cosas como el peso, la aerodinámica, los materiales interiores, el ruido que...

Si vas a un taller de ruedas de moto como dios manda te dejarán las ruedas listas cuando te las monten. Así que podrás salir sin parafina en las ruedas sin preocuparte

La Malaguti última es bien chulo. Aunque para ir dos montados por caminos, creo que lo mejor es la Dune.

Con los cascos olvídate de todo lo que te puedan contar por aquí. Ve a una tienda y dile al tío "Quiero un integral con visor solar un de 200€ máximo" Y te pruebas todos los que te saque. El que mejor te esté ese es el que te tienes que comprar. Muchas veces habrá ofertas y te puedes hacer con...

Podría ser que la bujía estuviera en las últimas, que diese chispa en frío pero que en caliente a veces no salte la chispa. Pero entonces se oiria el motor fallar. Si gira redondo será otra cosa.

El que me compró la BMW tenía ese problema. Venia de una custom sin suspensión trasera y al llevar los pies tirados hacia delante no puedes levantarte para absorber un bache. Con la trail te puedes poner de pie sin esfuerzo, y aunque no te llegues a levantar, el hecho de hacer un poco de fuerza...

Las motos como la YBR no llevan el amortiguador central, llevan esos muelles a los lados y ese tipo de motos suelen ser bastante secas de amortiguacion al no ser progresivas. Lo ideal seria una trail con un recorrido largo de suspensiones y que el amortiguador trasero trabaje con bieletas.

Precisamente esas cláusulas son las que son ilegales, por mucho que estén en las pólizas.

Si tu padre compra y asegura la moto a su nombre, la moto la puede conducir cualquiera que tenga carné http://legaccidentes.com/conductor-menor-de-25-anos-o-menos-de-2-anos-de-carne/ En el enlace hay un link para descargar la sentencia del tribunal supremo que declara nula las cláusulas...

https://www.motorecambiosvferrer.es/blog/cual-es-el-tamano-adecuado-de-la-cadena-de-transmision-para-mi-moto-n69#:~:text=↳%20El%20segundo%20y%20tercer,(6%2C35%20mm). Ahí viene bien explicado como van las cadenas. De todas formas en la documentación que te dieron con la moto tendrá que venir.

En ese vídeo se ve muy bien como funciona el variador. Los rodillos que mencionas no son redondos, eso hace que siendo más ligeros y haciendo que el motor trabaje más revolucionada lleguen a abrir por completo el variador. Pero una vez que este ya está en su posición de apertura máxima lo único...

Es justo al revés. Unos rodillos más ligeros hacen que el desarrollo vaya más corto, el motor más alto de vueltas y con una mejor aceleración. Unos más pesados hacen que el desarrollo vaya en una posición más larga con el motor más bajo de revoluciones. Si el variador llega a abrir por completo...

Montado un variador, muelle, rodillos y demás puedes conseguir que la moto acelere mejor. Pero la velocidad punta va a ser la misma. Porque depende de lo rápido que gire el motor una vez la transmisión está en su desarrollo más largo. Quizá alargando un poco la reductora final podría ir un poco...