¡Habemus moto! Benelli TRK 702

[Jemeelea]

Sin embargo este parece ser el pensamiento predominante en el mercado español y no sé si europeo. Y por eso parece que han desaparecido de los catálogos modelos de menor cilindrada. No sé si la normativa anticontaminación ha tenido algo que ver también pero las 125cc ahí están, proliferando como setas.

Las de 125 proliferan porque son muy solventes y económicas de mantener, pero especialmente porque se pueden usar con carnet de coche. Una vez que haces el esfuerzo de obtener el carnet A2, no vas a pasar de una moto de la moto de antes con 15cv a una 250cc de 20cv... es lógico pensar en una de al menos 40cv. Si el carnet de coche solo te permitiera ciclomotores (creo que era así hace muchos años) las que casi desaparecerían son las de 125 en favor de las de 150, 200 y 250 que son las que desaparecieron desde la convalidación. O eso creo.

 

[@ndres]

De todas maneras tampoco vamos a hacer ascos a tener motos más grandes. Yo creo que el rango de potencias entre los 47CV y los 80-90 son motos perfectamente lógicas, y más para viajar. Se agradece tener esa capacidad de adelantar y saber que tienes un poco más que el tráfico que te rodea.

El problema impepinable es que a más potencia más peso de la moto, y claro luego en parado, en carreteras ratoneras, etc etc es dónde penalizan.

 

[gurruvip]

De todas maneras tampoco vamos a hacer ascos a tener motos más grandes. Yo creo que el rango de potencias entre los 47CV y los 80-90 son motos perfectamente lógicas, y más para viajar. Se agradece tener esa capacidad de adelantar y saber que tienes un poco más que el tráfico que te rodea.

El problema impepinable es que a más potencia más peso de la moto, y claro luego en parado, en carreteras ratoneras, etc etc es dónde penalizan.

Totalmente de acuerdo contigo. Los 95 cv creo que se encuentra en el punto de la potencia que se puede usar para absolutamente todo. Las rutas de fin de semana y los viajes con equipaje.

 

[luisdomarco]

Vamos a ver, llevo poco tiempo con moto gorda y en mi opinión más de 47 cv es vicio.
Mi moto se ha cascado 800 km en una jornada haciendo medias por autovía de 140, y a 140 va relajada, a 6000 vueltas que es su punto dulce, donde tiene el par máximo, se pone a 135, y aún así en un par de años pasaré por caja para el A y la deslimitaré porqué he descubierto que las motos gordas nos la ponen dura y esa es la razón, no por lógica no os engañéis a vosotros mismos, una moto de 47 cv tiene una relación peso potencia de un coche de 500 cv, no se necesita más para viajar, lo que pasa es que os gusta darle zapatilla de vez en cuando como a todos.

 

[Jemeelea]

Vamos a ver, llevo poco tiempo con moto gorda y en mi opinión más de 47 cv es vicio.
Mi moto se ha cascado 800 km en una jornada haciendo medias por autovía de 140, y a 140 va relajada, a 6000 vueltas que es su punto dulce, donde tiene el par máximo, se pone a 135, y aún así en un par de años pasaré por caja para el A y la deslimitaré porqué he descubierto que las motos gordas nos la ponen dura y esa es la razón, no por lógica no os engañéis a vosotros mismos, una moto de 47 cv tiene una relación peso potencia de un coche de 500 cv, no se necesita más para viajar, lo que pasa es que os gusta darle zapatilla de vez en cuando como a todos.

Supongo que esos 140 no son reales, posiblemente sean 125 km/h en realidad. Cuando la deslimites este dato será igual (la relación marcha/r.p.m/velocidad), lo que cambiará será la facilidad de la moto para alcanzar ese punto, y por supuesto posibilitar también que la aguja llegue más lejos.
Es cierto que en condiciones normales de peso los 47 cv sobran para las velocidades legales. Por encima de eso la moto va relajada, igual el que empieza a ir no tan relajado soy yo

 

[luisdomarco]

Supongo que esos 140 no son reales, posiblemente sean 125 km/h en realidad

Pues mi TRK es increíblemente precisa, con GPS me sale que va clavada, cuando me decía 90 km hasta el desvío eran 90, y calculando en que décima me cuadran los postes kilométricos tienen que pasar 6 o 7 kilómetros para que cambie de décima, por la cuenta de la vieja me sale menos de un 2% de desfase, por autovía no nos adelantaba nadie a 140 de marcador.

 

[Jemeelea]

Pues será como dices si lo dice el GPS, los marcadores suelen mentir por regla general. Son 750 cc de motor, está claro que debe ir muy desahogado pero a partir de esas 6000 ya notarás que va limitado supongo, si además por ahí ya te ha ofrecido el par máximo.

 

[luisdomarco]

Pues será como dices si lo dice el GPS, los marcadores suelen mentir por regla general. Son 750 cc de motor, está claro que debe ir muy desahogado pero a partir de esas 6000 ya notarás que va limitado supongo, si además por ahí ya te ha ofrecido el par máximo.

Lo cierto es que no noto nada, a mí compañero de rutas le comento de coña que no la han limitado (la z500 de la autoescuela no tiraba como esta ni de coña, tampoco la he apretado tanto), alguna vez la he subido hasta 7500 vueltas por saber cómo suena, quizás en algún adelantamiento he llegado a 8000 pero al corte no llego, lo normal es cambiar a 6000, la sensación es que me sobra motor.

 

[Cain]

ah no, no te equivoques qe esto de la moto es progresivo eh nen
ara te sobra moto veras de aqui a un tiempo

 

[luisdomarco]

ah no, no te equivoques qe esto de la moto es progresivo eh nen
ara te sobra moto veras de aqui a un tiempo

Vale, si, pero es por vicio no por necesidad

 

[Kmisas]

mi suegro la tiene y en parado pesa lo suyo pero en marcha ya la cosa cambia, disfrutala