Pruebas de motos
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dcp1
Well-Known Member
Las trail "pequeñas" están en augeSoy yo o parece que el mercado está virando a motos cada vez más camperas???
Se ha estancado el mundo maxitrail y el mundo de la carretera??
MontiBru
Well-Known Member
Simple sentido común..........Las trail "pequeñas" están en auge
PitufoMT
Well-Known Member
El tema este de meter las motos Trail por campo es que se ha perdido el norte y las marcas han ayudado a que ese norte se pierda con el tema este de vender el lema de "Vive la aventura" .. y nada más lejos de la realidad ... porque al final lo que vives son marrones bien lejos de parecerse a una aventura y que solo causan humillaciones varias.
Una Trail de más de 200 kg esta genial para viajar por su versatilidad .. el tema que la puedas meter por las pistas tranquilas es un plus en los viajes muy grande, que te da la opción de llegar holgadamente a visitar lugares que con una moto de carretera no seria posible en muchos casos o hacer transiciones entre carreras por pista y eso es una gozada. A parte amen, que son motos que en carretera tienen un desempeño más que digno y su comodidad esta fuera de cualquier discusión.
Pero claro ... llevar estas motos por campo al "limite" o pistas poco amigables esta solo al alcance de 4 makinas .. el resto de los mortales pasaríamos más tiempo en el suelo que sobre la moto en cuanto el terreno se ponga exigente. Y el personal no ve esto o le cuesta verlo, te encuentras videos por ahí que dan pena y que no entiendes como el protagonista aun esta vivo, levantando 20 veces la moto en 40 km de off.
Para los mortales que nos guste pegarnos unos paseos o viajecitos por pistas no hay otra ... motos de 250 a 400 cc ... de 150 kg a lo sumo llenas y si pesan menos mucho mejor y cuanto más bajas hasta un limite razonable para el piloto, mejor que mejor.
Poco a poco .. muchos usuarios de Trail grandes que ya están hasta los huevos de romper la moto y algún hueso, optan bien por una segunda moto exclusiva de campo de cilindrada contenida y peso liviano o bien se enganchan tanto al off que la eligen como moto única y se dedican al tema de lleno.
A todo esto, las marcas no son tontas y lo ven .. y se han puesto a traer al mercado motos ligeras para campo .. y eso es bueno, porque en unos años vamos a disponer de modelos muy interesantes .. sin duda, va ser emocionante ver como evoluciona este sector de las Trail ligeras y ojo, me refiero a motos de 400 cc para abajo, con pesos de 150 kg a lo sumo .. esa KLE 500 ya pesa 195 kg, una barbaridad para el campo para cualquier mortal.
Una Trail de más de 200 kg esta genial para viajar por su versatilidad .. el tema que la puedas meter por las pistas tranquilas es un plus en los viajes muy grande, que te da la opción de llegar holgadamente a visitar lugares que con una moto de carretera no seria posible en muchos casos o hacer transiciones entre carreras por pista y eso es una gozada. A parte amen, que son motos que en carretera tienen un desempeño más que digno y su comodidad esta fuera de cualquier discusión.
Pero claro ... llevar estas motos por campo al "limite" o pistas poco amigables esta solo al alcance de 4 makinas .. el resto de los mortales pasaríamos más tiempo en el suelo que sobre la moto en cuanto el terreno se ponga exigente. Y el personal no ve esto o le cuesta verlo, te encuentras videos por ahí que dan pena y que no entiendes como el protagonista aun esta vivo, levantando 20 veces la moto en 40 km de off.
Para los mortales que nos guste pegarnos unos paseos o viajecitos por pistas no hay otra ... motos de 250 a 400 cc ... de 150 kg a lo sumo llenas y si pesan menos mucho mejor y cuanto más bajas hasta un limite razonable para el piloto, mejor que mejor.
Poco a poco .. muchos usuarios de Trail grandes que ya están hasta los huevos de romper la moto y algún hueso, optan bien por una segunda moto exclusiva de campo de cilindrada contenida y peso liviano o bien se enganchan tanto al off que la eligen como moto única y se dedican al tema de lleno.
A todo esto, las marcas no son tontas y lo ven .. y se han puesto a traer al mercado motos ligeras para campo .. y eso es bueno, porque en unos años vamos a disponer de modelos muy interesantes .. sin duda, va ser emocionante ver como evoluciona este sector de las Trail ligeras y ojo, me refiero a motos de 400 cc para abajo, con pesos de 150 kg a lo sumo .. esa KLE 500 ya pesa 195 kg, una barbaridad para el campo para cualquier mortal.
Guinness
Active Member
Totalmente de acuerdo: conozco mas de un caso que complementan la KTM Superadventure 1300 con una enduro 250.
El problema es que una moto buena y ligera es también una moto cara... Si baja el precio, sube el peso, me temo. Hay muy pocas motos por debajo de los 150 kg que no sean enduro... Y las bicilíndricas, como la KLE 500, pasan de 180 kg.
La cuestión, creo yo, es conocer los límites de cada uno, tanto físicos como económicos, y, sobre todo, no confundir trail con enduro.... Con mi Scrambler 1200 XC, de 220 kg, me atrevo por pistas y caminos forestales, siempre en seco, eso sí. Nunca trialeras ni pasos embarrados. Esos son mis límites físicos.
Mis límites económicos son paramanos, manetas, espejos...
MontiBru
Well-Known Member
El tema es que "nos han vendido" que podemos hacer Off con una moto de 200kg.....
y la realidad es que si puedes pisar lo marron , igual que yo con mi SH350, pero por una carretera de tierra.No nos engañemos, una de 200kg no te permite "disfrutar" del off, te permite pisarlo con precaución .. (hablo de moteros mortales, no de Pol Tarres
)
PitufoMT
Well-Known Member
Es lo suyo ... aprovechas lo bueno de cada moto .. la grande para viajar y meterte por pistas sin complicaciones durante el viaje y la 250 para hacer 100x100 off .. todo cubierto.
El problema viene por el coste de tener dos motos y dos equipamientos, que todo el mundo no puede permitírselo y claro ya toca elegir o Trail grande o pequeña
gurruvip
Well-Known Member
Yo creo que es circunstancial. Pero muy bueno para gentuza de mal vivir que no tiene bastante con molestar en la carretera que tiene que molestar en el campo.Soy yo o parece que el mercado está virando a motos cada vez más camperas???
Se ha estancado el mundo maxitrail y el mundo de la carretera??
La oferta parte de nuevas marcas y algunas que no tenían representación en ese sector de la moto.
@ndres
Well-Known Member
Este tema lo hemos debatido en el grupete que salimos por aquí por la zona... Y hemos llegado a la conclusión que este cambio de tendencia es porque mucha gente que empezó en esto de las motos hace 10 o 15 años está llegando a una "madurez motera" en la que te das cuenta que diversión no es igual a potencia. Te puedes divertir con una moto de 125cc o con una 1300cc igualmente, sólo depende de que la moto sea adecuada al uso.
Y efectivamente el uso de una moto de 260 Kg no es meterte por pistas resbaladizas por mucho que te lo venda el marketing
Eso lo han visto principalmente los chinos que se las saben todas. Marcas como Rieju que ya tienen una historia detrás en esto del campo se van a hartar de vender la 307. Voge con la 300 con un precio de risa... Y ya están empezando marcas punteras como Suzuki renovando la DSR.
Luego hay motos también muy camperas, aunque estén un poco pasadas de peso como la Kove, la AJP o algunas del catálogo de KTM... Pero es que te montan unas suspensiones y unos componentes que hacen que el peso tampoco sea tan importante.
La Kawasaki KLE500 para mi es una buena opción como moto única para circular por carretera por llevar un buen bicilíndrico, pero luego tiene rueda de 21, suspensiones de 200 mm, geometría muy campera... que hacen que puedas salir con ciertas garantías al campo, sobre todo si montas unos neumáticos adecuados. Y además una moto muy económica para ser Kawasaki.
Y efectivamente el uso de una moto de 260 Kg no es meterte por pistas resbaladizas por mucho que te lo venda el marketing
Eso lo han visto principalmente los chinos que se las saben todas. Marcas como Rieju que ya tienen una historia detrás en esto del campo se van a hartar de vender la 307. Voge con la 300 con un precio de risa... Y ya están empezando marcas punteras como Suzuki renovando la DSR.
Luego hay motos también muy camperas, aunque estén un poco pasadas de peso como la Kove, la AJP o algunas del catálogo de KTM... Pero es que te montan unas suspensiones y unos componentes que hacen que el peso tampoco sea tan importante.
La Kawasaki KLE500 para mi es una buena opción como moto única para circular por carretera por llevar un buen bicilíndrico, pero luego tiene rueda de 21, suspensiones de 200 mm, geometría muy campera... que hacen que puedas salir con ciertas garantías al campo, sobre todo si montas unos neumáticos adecuados. Y además una moto muy económica para ser Kawasaki.
PitufoMT
Well-Known Member
Menuda moto .. una 450 con 155 kg llena y 41 cv ... pero claro, 8500 euros puesta en la calle .. ya es una pasta. Aunque para alguien que solo tenga una moto para el monte es una gran opción.
Kove hace moto muy ligeras .. fíjate en la 800, con más de 90 cv y 176 kg llena .. es increíble y más viendo que tiene un deposito de 19 litros, manda huevos.
sergio_902
Well-Known Member
Los que pasa es que hoy una moto de carretera para carretera española necesita de una llanta de 21 y suspensiones de 220 mm de recorrido.Soy yo o parece que el mercado está virando a motos cada vez más camperas???
Se ha estancado el mundo maxitrail y el mundo de la carretera??
@ndres
Well-Known Member
Ya mismo tengo yo un proyecto de ruta por ese desierto... Estoy trabajándomelo con el gpx studio y el DMD2Otro que viene a probarla, a Andalucíaen este caso, casi te lo encuentras por el campo @ndres
Por cierto, a partir del minuto 17, comienza a decir la "verdad de estas motos", su uso lógico
PitufoMT
Well-Known Member
Pues no esta tan mal esa carretera .. esa es de las que están bien mantenidas, las hay mucho peores.
