MontiBru
Well-Known Member
un apunte......
Para los 15v deben ser minimo 111kg, por la limitacion A1 que es de 0,1kw/kg....15cv son 11,1kw-..... es una limitación absurda.
Que Scooter 125 cc elegirías?
- Tema iniciado jddc
- Fecha de inicio
Patrocinado por www.Secretaria24.com
Usa el cupón foro125, para un descuento del 90% el primer mes!
Para los 15v deben ser minimo 111kg, por la limitacion A1 que es de 0,1kw/kg....15cv son 11,1kw-..... es una limitación absurda.
sergio_902
Well-Known Member
Yo por 3.300 me iría a por la Aprilia SR GT
sergio_902
Well-Known Member
El peso es en orden der marcha.
Cuando le pongas aceite, refrigerante, gasolina, líquido de frenos y metas aire en las ruedas metes 10 o 15 kg más.
dcp1
Well-Known Member
Buena relación peso/potencia
MontiBru
Well-Known Member
esto deberíamos de regularlo, que no nos hagan el "lio".......... el peso debería ser siempre con la moto completa (excepto gasolina)
gurruvip
Well-Known Member
Pues hay lío porque yo pensaba que era todos los líquidos y el depósito al 90%. Pero si es verdad que unos fabricantes indican una peso en seco y otros en orden de marcha.
Jemeelea
Well-Known Member
Hay mucha confusión causada por el abundante mal uso de la expresión "peso en orden de marcha". El peso en orden de marcha incluye el peso del piloto standard de 75 kg, además de los líquidos al completo (al menos al 90%), por supuesto. El peso de la moto con sus líquidos completos (pero sin el piloto) es lo que se denomina tara. Luego está lo que se llama "peso en servicio", que equivaldría a "orden de marcha" pero con excepción de las motocicletas, para las que sería equivalente a la tara.
Resumiendo, el 99% de las menciones al "peso en orden de marcha" de una moto, son erróneas, pues no suman los 75kgs del piloto, y en realidad se refieren al "peso en servicio" (es decir, con líquidos al 90%) que es lo que señala el apartado G del permiso de circulación de la moto, y es el dato que se usa para calcular la relación potencia/peso, y que va en el apartado Q del permiso de circulación.
Resumiendo, el 99% de las menciones al "peso en orden de marcha" de una moto, son erróneas, pues no suman los 75kgs del piloto, y en realidad se refieren al "peso en servicio" (es decir, con líquidos al 90%) que es lo que señala el apartado G del permiso de circulación de la moto, y es el dato que se usa para calcular la relación potencia/peso, y que va en el apartado Q del permiso de circulación.
Jemeelea
Well-Known Member
Volviendo al tema, el límite para carnet A1 (o B+3), es que la moto no sobrepase los 11kW y con relación potencia peso de 0'1, lo que equivale a 110kg de peso de moto en servicio, cosa que cumple la zontes de sobra ya que publica 108 en seco, a los que se suman los pesos de 11 litros de gasolina, el aceite y el refrigerante, o sea un total de unos 120kg de tara aprox.
MontiBru
Well-Known Member
NO dudo que cumpla normativa, pero es que nos hacen el lio..... es lo mismo que con los consumos homologados... otra tomadura de pelo.
Se deben hacer en uso normal, por ciudad, carretera, etc.. varios dias, varias personas y de ello sacar una media REAL............no en un ovalo, con el coche sin asientos jajajajajaj (es un decir)
Fireball
Well-Known Member
Lo curioso es que en mi uso normal he estado bastantes años en una media total de consumo de 3,4L/100km en la CBR500, que declara 3,3L/100km.
Últimamente, que he hecho más trayectos por autovía y menos rutas, ha subido a 3,5L/100km.
Y cuando he visto otras CBR500, el consumo estaba en torno a 4,1L/100km. Según recuerdo llevaban escape cambiado y muchas pegatinas. . . . . . .que mis prejuicios me hacen pensar que le retuercen bien la oreja a la moto.
Jemeelea
Well-Known Member
No hay manera de decir un consumo que valga para cada conductor, bien por la forma de conducir como por el uso que le da a la moto. En una 125 no hay mucha diferencia de hacer ruta a urbano, así que los datos pueden cuadrar mejor (en mis 125 tanto el consumo urbano como en rutas siempre ha sido de 2 a 2,2 litros) pero en la z650rs en ciudad me sube a 6 L y en ruta son 4 L o algo menos según el plan, ¿cual es el consumo "real"? No hay tal cosa que sirva para un usuario y otro, según para qué use la moto.
@ndres
Well-Known Member
Yo en uso mixto le saco a la NC por debajo o igual que el homologado, 3'5 l
Y al coche lo mismo. 5'5 l
Lo que me lleva a pensar como Fire, no os fieis de las pruebas de internet. El otro día el Kira Moto probó una Multistrada V4 e iba todo el video a puño roscado en 2a al corte... Y dice que consume una barbaridad
. No sé qué espera que haga la moto con ese uso.
Cosa que hilo con el tema fiabilidad. Sí el uso de una moto de calle lo haces como si fueras todo el día en circuito que quieres... Es que la gente últimamente lleva todo al extremo.
En fin, allá cada cual.
Y al coche lo mismo. 5'5 l
Lo que me lleva a pensar como Fire, no os fieis de las pruebas de internet. El otro día el Kira Moto probó una Multistrada V4 e iba todo el video a puño roscado en 2a al corte... Y dice que consume una barbaridad
. No sé qué espera que haga la moto con ese uso.Cosa que hilo con el tema fiabilidad. Sí el uso de una moto de calle lo haces como si fueras todo el día en circuito que quieres... Es que la gente últimamente lleva todo al extremo.
En fin, allá cada cual.
balen-timo
Well-Known Member
Yo tengo una PCX 125 y la verdad es que estoy contentísimo con ella. Además de que Honda siempre es Honda.
Pero la Zontes que ha comentado @falconwar tiene una pintaza increíble, ya llevo varios días viéndola por internet y como salga medianamente buena en cuanto a fiabilidad...
Pero la Zontes que ha comentado @falconwar tiene una pintaza increíble, ya llevo varios días viéndola por internet y como salga medianamente buena en cuanto a fiabilidad...