falconwar
Well-Known Member
Claro, como ser mitad blanco, mitad negro: todo el mundo te quiere.
Vamos a jugar a un juego...
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Guinness
Member
A mi, como aficionado a las Road Races y sobre todo al TT, la idea me encanta:Por cierto, hablando de Triumph y sus personales motos, ¿Qué os parece la nueva Trident 660 Tribute que han sacado? Es una edición limitada que solo va a estar en producción un año, con una decoración exclusiva y varios accesorios de serie. En fin, casi, casi una moto única y de coleccionista en unos años... Estos de Triumph se lo montan bien...
Y encima, ni bi, ni tetra, tri, dicen que lo mejor de los dos mundos... No tiene culo, peroooo...
@ndres
Well-Known Member
A mi los tricilíndricos de Triumph, y hablo de oídas porque no he probado ninguna, nunca me han llamado. Al igual que dices que tienes lo mejor de los dos mundos, también tienes lo peor, peores bajos que un bicilíndrico y menos estirada que un tetracilíndrico... todo en una moto. 
A mi los motores que me gustan de Triumph son los bicilíndricos gordos como los de la Bonnie o la Trhuxton... una pena que esas motos estén hiper infladas de precio.
A mi los motores que me gustan de Triumph son los bicilíndricos gordos como los de la Bonnie o la Trhuxton... una pena que esas motos estén hiper infladas de precio.
sergio_902
Well-Known Member
En los vehículos, y sobre todo en las motos no tiene sentido hablar de cv y menos de Nm si detrás no aparece el número de revoluciones.Yo ahí voy a discrepar en cuanto al motor. El comprador potencial de la NC busca una moto más tranquila donde el motor funcione a regímenes bajos y se prime el par y el consumo.Dicho esto sí que quizá tendrían que aumentar la potencia unos 10-15CV para poder competir en el mismo rango que la Tracer 7, la V-Strom o la Versys 650... a poder ser manteniendo el mismo par motor, que actualmente es el mismo que da el motor CP2 de Yamaha, 69Nm.
En cuanto a la horquilla, la verdad es que, el que sea invertida o no es lo mismo en una moto que no es ni para campo ni para correr. Pero sí es cierto que a día de hoy tendrían que darle un buen repaso. Monta una Showa con función de pistón separado SFF-BP, al igual que casi todas las Honda de carretera nuevas, pero creo que la NC al ser una moto de peso ya considerable y además carga más en el tren delantero, la han tarado muy dura para soportar las fuerzas, y eso da como resultado un tacto muy seco. No se si a esta moto habría que meterle unas barras con más diámetro o simplemente tocar la precarga... No es fácil el mundo de las suspensiones.
En cuanto a los frenos sin duda, otro disco la pondría al nivel de la competencia. No es que frene mal, ni esa moto en uso normal vas a fatigar los frenos (además con el freno motor regulable es que casi no hay que tocar frenos), pero siempre viene bien ese plus de frenada.
La NC son 58 cv a 6700 min-1 y 69 Nm a 4750 min-1
La MT07 son 73 cv a 8750 min-1 y 67 Nm a 6500 min-1
Eso significa que cuando la Honda llega al máximo y empieza a perder potencia es cuando la Yamaha empieza a empujar bien.
Son motores muy distintos.
Si se comparan con el de la CB750 (no usaré la denominación comercial aquí)
Este da 92 cv a 9500 y 74 Nm a 7250
El par es algo de lo que nos podemos olvidar.
El par no nos dice nada.
Lo que importa es la potencia y más importante aún cuanta potencia tenemos a qué régimen.
sergio_902
Well-Known Member
Porque el cardan siempre va asociado a motos grandes y pesadas.
El cardan se come potencia del motor entonces no lo verás asociado a motores pequeños.
gurruvip
Well-Known Member
En realidad en motogymkana hay mucha motos de 1000 cc. No son la mayoría pero tienes motos R con los semimanillares eliminados y cambiados por un manillar tipo naked.
MontiBru
Well-Known Member
Un mazda Mx5 es un descapotable que tendría en mi garaje si tuviera una buena cartera, junto con un GT-r, algunos Subarus, una buena Pick up toyota , Yaris GR, alfa Gulia de esos de 500cv ...etc... pero NO es comparable el ir en moto al ir en descapotable, las sensación de inclinar es UNICA y exclusiva de la moto,
@ndres
Well-Known Member
Honda CB650R
Potencia máxima declarada
93.87 CV a 12.000 rpm
Par máximo declarado
64 Nm a 8.500 rpm
Ahí cuando la Honda dice de acelerar mi moto ya le han salido los pistones por la culata
Yo siempre digo que, a parte de la estética, los componentes, el marketing... La moto hay que comprarla con un motor adecuado al uso. Mi compañera de rutas tiene la CB650R, y cuando la meto por carreteritas estrechas de montaña a 30-40 con mucho desnivel va sufriendo porque no le da para meter segunda porque se le muere la moto, supongo que en una nacional si abre gas no la veo irse porque cuando yo meto 5ª ella sigue acelerando en 3ª y todavía le queda...
Creo que los conceptos potencia-par y régimen del motor los controlamos aquí todos. Y por mucho que se caliente uno con una ZX-4-RR:
(Potencia máxima57 kW {77 CV} / 14.500 rpm- Par máximo39 N•m {4 kgf•m} / 13.000 rpm) hay que saber como se va a comportar esa moto en el uso diario.
Jejo
Well-Known Member
Kawasaki Z400.
Potencia máxima declarada45 CV a 10.000 rpm
Par máximo declarado37 Nm a 8.000 rpm.
Estas motos que funcionan a régimen alto. Yo la disfruto en todo tipo de carreteras, y cuando toca adelantar, como un rey, el motor se estira y no te deja sin potencia a mitad de un adelantamiento, más bien aún le queda por subir, y eso da mucha seguridad. Como pega, cuando la llevas por ciudad, sales de los semáforos como una pareja ruidosa en un hotel, al principio te preocupa el escándalo, luego ya te dedicas a disfrutar y que piensen lo que quieran
Cain
Well-Known Member
Como estáis de revueltos .. hoy en medio de una ruta me encontré porno duro ... toda vuestra, golosos
Viendo el archivo adjunto 8978
Viendo el archivo adjunto 8979
es muy buena moto, la tuve hace años pero la hornet nueva se la come por todas partes a esta pobre...
sergio_902
Well-Known Member
Una Hornet de verdadComo estáis de revueltos .. hoy en medio de una ruta me encontré porno duro ... toda vuestra, golosos
Viendo el archivo adjunto 8978
Viendo el archivo adjunto 8979
falconwar
Well-Known Member
Puertos extremos o ciudad en hora punta: si tienes que ir a 30 por hora NO te compres más de dos cilindros.Honda CB650R
Potencia máxima declarada
93.87 CV a 12.000 rpm
Par máximo declarado
64 Nm a 8.500 rpm
Ahí cuando la Honda dice de acelerar mi moto ya le han salido los pistones por la culata
Yo siempre digo que, a parte de la estética, los componentes, el marketing... La moto hay que comprarla con un motor adecuado al uso. Mi compañera de rutas tiene la CB650R, y cuando la meto por carreteritas estrechas de montaña a 30-40 con mucho desnivel va sufriendo porque no le da para meter segunda porque se le muere la moto, supongo que en una nacional si abre gas no la veo irse porque cuando yo meto 5ª ella sigue acelerando en 3ª y todavía le queda...
Creo que los conceptos potencia-par y régimen del motor los controlamos aquí todos. Y por mucho que se caliente uno con una ZX-4-RR:
(Potencia máxima57 kW {77 CV} / 14.500 rpm- Par máximo39 N•m {4 kgf•m} / 13.000 rpm) hay que saber como se va a comportar esa moto en el uso diario.
Por el par en bajos y añade el peso extra.
dcp1
Well-Known Member
A pesar de ese sinuoso silbido de esos 4 cilindros evocando las carreras de motos
Agiliti125
Well-Known Member
Seguro que tienes razón, para motogymkana, cuanto más ligera mejor.
Yo en concreto no me la he comprado para hacer motogymkanas.
Fireball
Well-Known Member
¿quien insinúas que se ha calentado con ese modelo?
gurruvip
Well-Known Member
Tu tienes una R? Pensaba que era una GS.
Claro en motogymkana cuanto más ligera es mejor. Por eso hay gente con motos de 125, 250, hasta los 1000 cc.
falconwar
Well-Known Member
Ese sonido no me ayuda a filtrar para alcanzar el semáforo en rojoA pesar de ese sinuoso silbido de esos 4 cilindros evocando las carreras de motos
