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La Voge 525 dsx son 6178 €. De media unos 1000 /1200 euros menos que su competencia. Habría que hacer los cálculos de los gastos.

Ponerse en la última posición del grupo te lleva a pilotar a 30 kmh más rápido que la cabeza de grupo. Porque? Porque los grupos se estiran. Y cuando vienes a darte cuenta estas lejos del grupo. Lo que te obliga a acelerar de manera intermitente a velocidades que en la cabeza del grupo ni las...

Efectivamente, el problema es exactamente ese. Porque los mantenimientos cada 6000 km no difieren mucho, en precios, de los mantenimientos a los 12000 km. Luego durante el tiempo de vida útil de la moto puede llegar a ser el doble de gasto en la mitad de uso. Éste dato hay que sumarlo al precio...

Por casualidad me he encontrado con este vídeo. Me ha parecido muy curioso lo inconsciente de la mayoría de los accidentes. En este caso es de bicicletas, en su mayoría. Pero he visto que no es diferente en el resto de los accidentes. Si os gusta, animo a que subamos los que nos llamen la...

Pues fíjate que desde un tiempo a esta parte, comparto rutas y otras actividades con un aventurero de los primeros de las motos en España. Hablo de Fernando Retortillo. Hizo grandes viajes en 125. Entre ellas una Rieju Maratón 125 pro y una Derbi Terra Adventure 125. Con ellas visitó 35 países...

Por eso la cb500x no es una moto para hacer trail. No quiero decir que no sea útil para hacer una pista tipo cañadas reales. Pero no mucho menos está pensada para lo que la gente imagina cuando se dice trail y piensa en descubrir paisajes vírgenes. También te digo que la pegatina de Honda pesa...

Royal enfield y sobretodo Benelli, son especialistas en vender motos al peso.

Invadir Francia, tal y como está ahora, mejor poner un muro.

Es demasiado pesada. Pero teniendo en cuenta que el peso de las maxitrail está muy por encima de los 220 kilos, tampoco se puede decir que sea de las más pesadas.

Y con la yamaha xvs 1300. Una de las custom más deportivas que hay.

Si está claro!! La potencia para correr entre curvas es importante. Y eso lo haces mejor con 100 cv que con 15.

Bueno respecto a las custom, yo tengo varios amigos que te ponen, no en un aprieto, pero si te puedes sorprender al ritmo que son capaces de llevar sus maquinas.

Hombre también hay que ser muy pro, para sacar rendimiento a 95 cv. Si te metes en circuito quizás llegues a exprimir esos 95 cv. Pero en carretera ni conviene ni he visto a nadie hacerlo.

Eso se soluciona con un par de cursos de pilotaje y muchas prácticas.

A ver!! Esa moto no solo es estéticamente brutal, sino una moto para disfrutar de carreteras de montaña. Así que no hay error en la elección. Lo que hay es ansia viva de tener una moto que al dejarla en la cochera, te de coraje no disponer de un par de horas más para disfrutarla.

También es cierto que baja mejor que sube. Pero subir, sube. Es un puerto que no conocía. Debería tocarme la lotería. Seguramente este sería uno de las aventuras que más interés me surge. Hacerme todos los puertos de montaña de la península. Obviamente no todos de una sola vez. Pero si quizás en...

Muy habitual de los aficionados a la bici. Amén de la necesidad de tener mejor técnica para bajar que para subir. Para bajar te da igual que lleves una 250cc y para subir mejor una 750 cc.

Totalmente de acuerdo con lo que has dicho. No hay nada más desagradable que sentir el miembro del agente de venta pegado a tu pierna.

Lo peor que puede pasar es que te pongan un prótesis de cabeza de plástico y sea más inteligente que la original.

Es que el problema de realizar una compra es el margen de incertidumbre. Y sin duda esto lo aprobechan las marcas para hacer su agosto. Cuando yo estuve en Honda towca, la prueba de la cb500x la hice con una cb500f. Me comentó el vendedor que tenían pasta probar una cbr600f. Si no recuerdo mal...