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El artículo, aunque sea una mierda trata de cómo el obtener buenas cifras de consumo homologado parece importar más que el consumo en sí. Por eso se recurre a decisiones de todo tipo que van en contra de la mejora real. Y así en general de ese portal no puedes sacar ningún artículo en...

Los 1.2 Puretech se rompen todos. No por el hecho de tener 3 cilindros y ser pequeño, sino porque la correa bañada en aceite se deshace y conlleva a gripar el motor. Pero que esto mismo pasaría en un 6 en línea si se te ocurre meter la correa en el aceite.

No sé lo que podrá valer mandar a cromar el escape, pero desde luego a una moto así le pega un escape cromado Además piensa que en Europa quieren prohibir los cromos en los coches porque dicen que son muy contaminantes y mimimimimimi Así yo cromaría tantas piezas como se pueda.

¿Estás tu seguro de eso?

Porque un 1.2 Puretech de Peugeot gasta menos gasolina y emite menos partículas y NOx que un 2.0 Skyactiv de Mazda cuando está el coche parado con las ruedas dando vueltas encima de unos rodillos. Luego la realidad es que el Mazda gasta y emite igual durante los primeros 40.000 km. Llegado ese...

Sinceramente lo del rendimiento especifico me parece como cuando un político usa la estadísticas y le da la vuelta hasta que le cuadren. No termina siendo mentira. Ahora voy a poner yo otro ejemplo. La CB650R tiene 23.7 cv/cilindro 15.7 Nm/cilindro La MT07 tiene 37 cv/cilindro 33.5 Nm/cilindro...

Si te vas a una 1.000 a los 2 años de tener moto no te pasas el juego, el juego te pasa a ti. O bueno, con las 1.000 modernas es como pasarse el juego usando trucos.

Solo que en la superduke te tienes que ir a las 7.000 vueltas a buscar los 140 Nm. La MT-01 la dejas a ralentí al lado de una Superduke y tras 2 o 3 minutos la KTM ya no vuelve a arrancar porque se le han aflojado los tornillos de las vibraciones de la Yamaha. Ese una de esas motos que no...

Lo de Master of Torque es porque esa moto daba 150 Nm a 3.700 vueltas. Luego llegaron las MT-125, o la MT-03 que tine 29 Nm a 9.000 vueltas y que el par que ofrece a 3.700 vueltas es negativo

Yo la dejaría limitada si tienes pensado en cambiar de tipo de moto. Si vas a pasarte a una trail o una moto de turismo entonces sacarás más pasta vendiendo la moto limitada. Ahora bien, si quieres seguir dentro de las naked deportivas lo mejor es seguir con la que tienes. 73 cv son muchos cv...

La parte comercial, el marketing que hagas de algo tiene mucho mucho peso. Un ejemplo son los faros de LED. A absolutamente nadie le importa una mierda cuan bien alumbre una moto o un coche, pero eso sí, que los faros sean de LED. Tampoco le interesa a nadie lo mucho y lo bien que una moto...

@Jejo es del norte, eso lo usan de pernera.

O vender un coche más caro de lo que te costó. O que pidas un coche y que después de esperar 8 meses te llame el concesionario y te diga que tu coche ya está pero que te pagan si cancelas la compra

Si hombre, voy a irme yo de viaje con la GS, para que la rompa.

Teniendo en cuenta que la mayoría de las GS las tienen por renting, en el marcado de segunda mano habrá poco. BMW les cobra hasta el más mínimo arañazo al devolver la moto. Y claro por una moto en la que han puesto todo nuevo no vas a pagar poco.

Yo es soy de la filosofía que la moto está para darme un servicio, no para estar yo al servicio de la moto. Entonces el spray quita-mugre, seguido de la grasa da un resultado muy efectivo. Es cierto que llevo la rueda trasera y la llanta bie sucias. Lo bueno es que nadie se para a mirar la...

¿Sabéis por qué el aceite es mucho más limpio que la grasa y no se pega la suciedad? Pues sí, porque no hay aceite. El aceite se va. Yo uso grasa de cadena porque es lo mejor para engrasar una cadena. Y luego tengo también un bote de limpiador específico que se lo tiras y la grasa se va, andas...

Son motos diferentes, habrá gente que valore una u otra pero para otros no. Yo por ejemplo no compraría la cb500x actual.

No corre más ni gasta menos. A mucha gente le pasa, ponen de 100 o de 102 y su cabeza les hace creer que corre más. La relación de compresión es inferior siempre. Las válvulas de admisión siguen abiertas cuando el pistón empieza a subir porque no pueden pasar de estar completamente abiertas a...

Parece broma pero por eso SEAT vende poco fuera de España y Alemania. Por eso ahora el grupo VAG quiere sustituir SEAT por Cup Racing.