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Midiendo 1.65 llegas de sobra sin tocar nada. No sólo te fijes en la altura del asiento, la forma influye mucho también. Si te pones a tocar la bieletas, y a subir o bajar de la tija descompensas las geometrías de la moto y termina sin ir odo lo bien que debería. Compra algo que te venga bien...

En verdad si que es más estable. La moto se mantiene sola, mientras que a una R tienes que ponerle la patilla o dejarla apoyada en una pared... En caso de que hubiese un terremoto puedes encontrarte tu moto en el suelo cuando quieras ir a por ella y que una de estas siga de pie.

Lleva neumático para 44cv. De todas formas ni ktm ni suzuki tienen una relación calidad precio buena. Son caras.

Pero la calidad hay que pagarla. Langostinos por 20 duros no venden en ningún sitio. A donde voy es que la Suzuki es una moto que no deja de ser cara. La Tuono vale 600€ más y es mejor. Tanto una como la otra me parecen buenas opciones.

La Benelli Leoncino tiene barras de 50mm. ¿Es necesario esas barras en una 500? Yo creo que los 43mm de la KTM ya sobran.

Todo eso que dices está genial para precisamente la moto que tuviste, esa ktm 390. Montar toda esa parte ciclo en una moto de 15 cv... Si coges una Honda RC231V-S y le pones una motor de 125 quedará la 125 con la mejor parte ciclo. ¿Pero hace falta todo eso en un motor tan pequeño? A igualdad de...

En 125 la Daelim Roadwin y la Hyosung Comet son las más grandes de tamaño. También tienes la opción de las motos trail, la misma Keeway vende la TX al mismo precio que la RKV

Mi hermano ha compro un coche que pedía 98 para entregar los 231 cv. Lleva un sensor que con 95 cambiará algo la alimentación o el encendido y daría menos potencia. Aunque el motor trabaja con 10.2:1 de compresión.

Pues no me sorprende que alguien con un scooter mediano haga este tipo de cosas. A ver si con suerte se la pega y los demás tampoco se paran

Opino lo mismo. La Suzuki ya me parece muy cara como para mirar motos que valen casi lo que una 500

Opino parecido. Mejor dejar la política a un lado o terminaremos todos peleando. Con las motos tengo un grupo de gente pequeño y nos juntamos también con otra gente que son muy bastante de derechas... Cuando salimos hablamos de motos, de ruedas, de carreteras y nadie se enfada.

Si te patinaba el embrague en una moto tan nueva es porque lo tenías demasiado tenso. Es muy probable que el embrague incluso funcionase bien si se le quitaba tensión. Más de uno se ha cargado el embrague por llevarlo tenso de más y como es lógico ninguna marca le va a poner nada nuevo a nadie...

Coge el manual de la moto y mirala gasolina que pide. Ponle la que pida que seguro que será de 92 y como aquí no venden pues de 95.

KTM monta dos árboles de levas en su 125s, Suzuki ahora hace lo mismo. Las Hyosung llevan 4 árboles en sus motos bicilíndricas.

Si quieres 4 válvulas y quieres no usar balancines tienes que llevar un par de árboles de levas.

Por eso lo digo. Si tiene sentido en un circuito cerrado no muy largo, tiene mucho más en un trazado tan largo como este

Por los 600€ que vale el kit se saca el carné hasta uno que suspenda un par de veces. Luego se cambia la 125 por un hierraco de los 90 y ya está listo el aumento de cilindrada

La de rozar el culo, la cabeza y los plásticos de la moto también es única. Y no se la deseo a nadie.

He visto chapuzas impresionante con los puños, como conectarlos al cable de la bombilla de cruce :facepalm::facepalm::facepalm: O lo conectas directamente a la batería o lo haces bien del todo y le intercalas un relé.

Si dentro de dos años decides que no quieres subir de cilindrada y que la mt es la moto que quieres tener durante mucho tiempo, es el momento de gastar dinero en ella para dejarla a tu gusto. Pero al que le gustan las motos tarde o temprano se termina sacando el carné