Honda NC750X (2023) - @ndres

[@ndres]

Creo que ponía 97

A ver, que parece que voy yo como los locos... son 137.

El problema es que la autovía entre Almería y Adra, en todo el campo de El Ejido el carril derecho es para camiones de tomates y pepinos... Y si te pones en el izquierdo, los paisanos habibi van con los coches de hace 30 años a todo lo que dan, que suele ser 150-160, y no es plan de jugársela mucho por aquella zona. Muy "curiosa" esa zona de ver...

 

[@ndres]

Otra preciosa ruta hoy, esta vez a 22 grados y por la Comarca de la Sierra Sur de Jaén... El agua brota por todos lados


Hoy se han apuntado 2 compañeros con sus BMW, no los conocía personalmente pero muy majos.


Y muy bonita a 1250 con la terminación Trophy


Hemos subido a ver un pequeño Santuario en honor a la Virgen de la Cabeza


Y luego bajando la grata sorpresa de ver los embalses llenos a reventar... Ese embalse estaba casi seco hace 1 mes

La gente del pueblo se ha acercado a verlo desaguar porque no es nada habitual


Un precioso día de moto y sol. Que ganas tenía de un día así

 

[Agiliti125]

Cuidado que acabarás con una GS

 

[@ndres]

Cuidado que acabarás con una GS

Seguramente, antes o después decidiré tener una

 

[@ndres]

Buenas compañeros, tengo un problema con la NC y voy a apelar a vuestra sabiduría popular

A ver, se me ha jodido la cadena en 16.000 Km... y ha estirado todo lo que puede, los tensores ya están en la marca roja.

1. Esto es normal?? La cadena ha estado perfectamente mantenida con grasa Castrol cada 800 Km... Y desde que la puse he tenido que tensar cada 2 o 3 salidas, cada 1,000 Km o menos, cosa que con la que traía de casa no me pasó, la tuve que tensar a los 6.000 y luego cada 3.000 más o menos.

Yo lo achaco sin duda a que en el cambio de kit de arrastre que le hice con 24.000 Km me pusieron una cadena de baja calidad, en Honda oficial. Desde que la pusieron cuando la engraso y la manoseo se nota que es mucho más fina. De hecho comparándola con la que trae la Voge es como la mitad

2. Como esto ya no tiene solución, tendré que cambiarla. Tengo 2 preguntas:

- Se puede cambiar sólo la cadena o habría que volver a cambiar todo el kit de arrastre... Evidentemente en 16.000 Km los dientes están bien.

- Estoy dándole vueltas a comprar yo una cadena reforzada, irme a un taller y que me la pongan... Luego podrían poner algún tipo de pega por tema garantía por haber cambiado la cadena que no sea la de Honda??

El caso es que si le pongo la de casa y me hace unos 20.000 Km ya el kit tendría casi 40.000 y aprovecharía para cambiarlo todo en la siguiente. Pero me da coraje porque en Honda me van a sablar 150 o 200€ por un cambio de cadena de chichiná....

En fin, dudas... Por sospechar, a parte de la cadena finita y con un remache más que discutible... tengo mis sospechas que el tensor derecho no está haciendo bien su trabajo y deja algo de juego cuando salto a rodar porque no es normal que la cadena se destense en 1000 Km.

 

[gurruvip]

Buenas compañeros, tengo un problema con la NC y voy a apelar a vuestra sabiduría popular

A ver, se me ha jodido la cadena en 16.000 Km... y ha estirado todo lo que puede, los tensores ya están en la marca roja.

1. Esto es normal?? La cadena ha estado perfectamente mantenida con grasa Castrol cada 800 Km... Y desde que la puse he tenido que tensar cada 2 o 3 salidas, cada 1,000 Km o menos, cosa que con la que traía de casa no me pasó, la tuve que tensar a los 6.000 y luego cada 3.000 más o menos.

Yo lo achaco sin duda a que en el cambio de kit de arrastre que le hice con 24.000 Km me pusieron una cadena de baja calidad, en Honda oficial. Desde que la pusieron cuando la engraso y la manoseo se nota que es mucho más fina. De hecho comparándola con la que trae la Voge es como la mitad

2. Como esto ya no tiene solución, tendré que cambiarla. Tengo 2 preguntas:

- Se puede cambiar sólo la cadena o habría que volver a cambiar todo el kit de arrastre... Evidentemente en 16.000 Km los dientes están bien.

- Estoy dándole vueltas a comprar yo una cadena reforzada, irme a un taller y que me la pongan... Luego podrían poner algún tipo de pega por tema garantía por haber cambiado la cadena que no sea la de Honda??

El caso es que si le pongo la de casa y me hace unos 20.000 Km ya el kit tendría casi 40.000 y aprovecharía para cambiarlo todo en la siguiente. Pero me da coraje porque en Honda me van a sablar 150 o 200€ por un cambio de cadena de chichiná....

En fin, dudas... Por sospechar, a parte de la cadena finita y con un remache más que discutible... tengo mis sospechas que el tensor derecho no está haciendo bien su trabajo y deja algo de juego cuando salto a rodar porque no es normal que la cadena se destense en 1000 Km.

Tú moto es carne de perro. Cambia la cadena en un taller de confianza. Las hay reforzadas y yo cambiaría el kit completo. La garantía que te ofrece Honda no te hace falta en realidad.

 

[PitufoMT]

1. Esto es normal?? La cadena ha estado perfectamente mantenida con grasa Castrol cada 800 Km... Y desde que la puse he tenido que tensar cada 2 o 3 salidas, cada 1,000 Km o menos, cosa que con la que traía de casa no me pasó, la tuve que tensar a los 6.000 y luego cada 3.000 más o menos.

Eso pasa si la cadena es una mierda .. o la has tensado más de la cuenta para el peso que llevas en la moto, también podría ser. Si va muy tensa la estiras antes.

Si la cambiaste en la Honda te habrán puesto una original .. los concesionarios Honda ponen piezas originales y los kit originales de Honda, salvo que les indiques lo contrario y les digas que te pongan algo reforzado.

El kit de mi Transalp va a por los 40000 km y la cadena esta estirando uniformemente .. todavía no ha entrado en la zona roja .. pero estas motos llevan un kit mucho más resistentes que en el caso de la NC.

2. Como esto ya no tiene solución, tendré que cambiarla. Tengo 2 preguntas:

- Se puede cambiar sólo la cadena o habría que volver a cambiar todo el kit de arrastre... Evidentemente en 16.000 Km los dientes están bien.

Si ves que tu piñón y corona tiene los dientes bien .. pon solo una cadena nueva sin gastar mucho .. en principio todos sabemos que normalmente se cambia todo .. muchas veces antes de cambiar la transmisión completa hay gente que pone dos cadenas.

Por ejemplo en la SR250 el piñón y corona están muy bien y la cadena habia estirado mucho .. solo voy a cambiar la cadena, solo gasto 30 euros.

- Estoy dándole vueltas a comprar yo una cadena reforzada, irme a un taller y que me la pongan... Luego podrían poner algún tipo de pega por tema garantía por haber cambiado la cadena que no sea la de Honda??

Ninguno ... no tienen pq poner problemas .. siempre que respetes el desarrollo original de la moto y el paso de cadena .. son consumibles, como si cambias unas pastillas. Yo a la Transalp esas cosas se las hago yo ..

En fin, dudas... Por sospechar, a parte de la cadena finita y con un remache más que discutible... tengo mis sospechas que el tensor derecho no está haciendo bien su trabajo y deja algo de juego cuando salto a rodar porque no es normal que la cadena se destense en 1000 Km.

No se debería destensar .. se estira .. y si es normal .. lo que pasa que cuando tensas una cadena hay un margen máximo y mínimo ... y se deja cerca del mínimo (depende el peso), y durante esos 1000 km la cadena estira, pero no como para pasarse del máximo ¿me explico? .. tensar una cadena cada 1000 / 1500 km tampoco es ninguna rareza .. se nota en seguida, sin ni tan siquiera medir .. la moto tironea y conduciendo lo notas enseguida.

De todas formas, si crees que el tensor falla (que puede ser) .. llévala a Honda y se los comentas (esta en garantía).

A mi hay algo que me inclina a pensar que se te estirase la cadena tanto (a parte de la calidad) .. y es que te pasaras tensando .. la proxima que tenses dile a alguien de tu peso que se suba a la moto y echa un ojo a la tensión con el amortiguador hundido.

Otra cosa que se me ocurre es que pillaras con un mecánico despistado y lleves la cadena más larga de lo que te corresponde

Revisa también si ha estirado uniformemente o por zonas.

¿No tienes el libro de taller de la moto?

 

[Jejo]

Totalmente de acuerdo con lo aportado en el tema de cadenas, solo decir por experiencia que cualquier cadena de buena marca (D.I.D. por ejemplo unos 90€ si son 120 pasos) te va a ir bien sin problemas y la puedes poner tú mismo. Y si quieres que sea Honda buscas el número OEM en "recambios originales" (40540MJFA02 si no me equivoco) y la buscas por ejemplo en webike que les he pillado alguna cosa y va bien, y te sale más o menos lo mismo que la DID pero mucho más barato que en otros lugares que vendan recambio original

 

[@ndres]

Bueno, esta tarde he estado trasteando con la cadena dichosa... Y a parte de que la cadena es muy fina y no se ve de buena calidad por muy Honda que sea, es que yo soy un monguer de la mecánica

Yo creo que parte del problema es que no estaba haciendo bien las cosas. Desaflojaba el eje, los tensores, la dejaba en su punto y apretaba los tensores... Y luego apretaba el eje, pero al final hay un movimiento milimétrico de ajuste al apretar el eje, que hacía que el tensor no se quedara realmente fijo y quedara 1mm de juego... Eso con el peso de la moto, baches y juego de la suspensión hace que el eje milimétricamente se acabe desplazando, aunque sea 0,1 mm... pero poco a poco se va destensando la cadena.

Y me he dicho, ostia, y si una vez que tengo fijado el eje reaprieto los tensores bien y ya no se mueve ni pa dios. Si es que soy gilip....

Total, que he decidido que me monten una cadena normal en la Honda pa quitarme de tonterías, sin cambiar piñón y corona. Porque si me aguanta 20 o 24 mil km, ya en la siguiente voy a cambiar todo, me voy a pillar un buen kit de arrastre con cadena sin mantenimiento, un buen piñón engomado y a lo mejor le cambio la corona un par de dientes más... dentro de 2 años ya habrá pasado la garantía y me dará igual todo.

No voy a poner ahora una cadena buena reforzada porque plato/piñón no creo que aguanten más allá de esos 20.000, ya tienen 16.000.

 

[Cain]

lecuelda pequeño andles
plimelo afloja tensoles luego eje
tensa
despues apleta eje y al final tensoles

 

[@ndres]

lecuelda pequeño andles
plimelo afloja tensoles luego eje
tensa
despues apleta eje y al final tensoles

Lo que digo, que soy un monguer

Puto negado de la mecánica... mucho es que no me he cargado la moto todavía.

 

[Jejo]

Lo que digo, que soy un monguer

Puto negado de la mecánica... mucho es que no me he cargado la moto todavía.

Algunos aún tenemos mucho que aprender de mecánica. Aún así cambiar la cadena no es muy complicado, basta con contar los "pasos" para pedir la que necesitas. Y tampoco es algo que interfiera con la garantía, es igual que cambiar las cubiertas.

Cuando empecé con la cb125f el concesionario estaba a más de una hora de casa (ahora ya han abierto uno mucho más cerca), y cuando fui a una revisión no les había llegado el filtro de aire. Me explicaron como se cambia y cuando les llegó me lo mandaron por correo para que lo cambiara yo en casa. Lo que te quiero decir es que no se rayan tanto con el tema de la garantía. Otra cosa es que hagas experimentos, le metas piezas de aliexpress, o te saltes los mantenimientos por muchos cientos de kilometros

 

[PitufoMT]

Bueno, esta tarde he estado trasteando con la cadena dichosa... Y a parte de que la cadena es muy fina y no se ve de buena calidad por muy Honda que sea, es que yo soy un monguer de la mecánica

Yo creo que parte del problema es que no estaba haciendo bien las cosas. Desaflojaba el eje, los tensores, la dejaba en su punto y apretaba los tensores... Y luego apretaba el eje, pero al final hay un movimiento milimétrico de ajuste al apretar el eje, que hacía que el tensor no se quedara realmente fijo y quedara 1mm de juego... Eso con el peso de la moto, baches y juego de la suspensión hace que el eje milimétricamente se acabe desplazando, aunque sea 0,1 mm... pero poco a poco se va destensando la cadena.

Y me he dicho, ostia, y si una vez que tengo fijado el eje reaprieto los tensores bien y ya no se mueve ni pa dios. Si es que soy gilip....

Total, que he decidido que me monten una cadena normal en la Honda pa quitarme de tonterías, sin cambiar piñón y corona. Porque si me aguanta 20 o 24 mil km, ya en la siguiente voy a cambiar todo, me voy a pillar un buen kit de arrastre con cadena sin mantenimiento, un buen piñón engomado y a lo mejor le cambio la corona un par de dientes más... dentro de 2 años ya habrá pasado la garantía y me dará igual todo.

No voy a poner ahora una cadena buena reforzada porque plato/piñón no creo que aguanten más allá de esos 20.000, ya tienen 16.000.

Se afloja el eje .. no hace falta dejarlo muy suelto, aflojarlo lo justito para que la rueda no deslice por la corredera sin un pelín de esfuerzo. Cuando ya has conseguido ese puntito de eje suelto (mejor pecar de un pelín duro, tiempo hay de soltar más).. vas y sueltas las contratuercas de los tornillos tensores.

Pues bien, tras soltar las contratuercas, vas poco a poco dando tensión por igual con los tonillos tensores, un poquito por un lado, lo mismo por lo otro y vas comprobando la tensión de la cadena hasta que consigas la tensión que buscas.

Te recomiendo que más vale una cadena menos tensa que pasarse en la tensión .. ten en cuenta si vas a llevar acompañante o mucho peso, porque si es así .. te tocara dejarla más proxima a la medida máxima que te indica el fabricante para dar juego cuando se hunda el amortiguador.

Una vez tengas la tensión correcta y la cadena bien alineada (tienes los indicadores o puedes usar un alineador), pégale unas hostias a la rueda hacia delante, para asegurarte que los topes apoyan en los tornillos tensores (muy importante) y vuelve a comprobar la alineación .. si esta todo ok, aprieta un pelín más el eje (un pelín), seguido aprieta las contratuercas de los tensores (vuelve a comprobar la tensión y alineación) .. vuelve a darle una hostias a la rueda contra los tensores, recuerda que aun el eje esta sin su apriete final (otros meten un trapo entre corona y cadena y hacen girar la rueda en sentido de la marcha, el bloqueo del trapo obliga a la rueda a ir contra los tensores que son los que te dan el ajuste "preciso", ellos mandan.

Una vez todo ok métele los 100 nm que suelen llevar los ejes de nuestras Hondas .. revisa el apriete de las contratuercas de los tensores, la alineación y la nueva tensión de la cadena, para ver que sigue todo ok.

No hace falta decir que la tensión de la cadena se hace en la mayoría de los casos con la rueda trasera apoyada en el suelo (mejor con la moto horizontal), te puedes ayudar del caballete, pero para ver si la tensión es correcta te tocara bajar la moto al suelo. Si lo haces sobre un caballete sin comprobación previa, al apoyar de nuevo la moto en el suelo la cadena quedara más tensa aun y trabajo mal hecho .. correa muy tensa y malo para el kit y hasta peligroso si pillas un buen bache o vas muy cargado .. podría partir la cadena.

Por ejemplo en la Transalp .. lo hago sobre el caballete con la rueda trasera en el aire .. esto me facilita mucho la maniobra, pero claro, tengo calculado lo que va a tensar de más la cadena cuando apoye la moto en el suelo

Me he extendido .. pero quería explicar como lo hago en mi moto .. esos golpes a la rueda para que se ajuste el eje contra los topes de regulación son muy importantes o puedes bloquear con un trapo para que la rueda se posiciones en su sitio.