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Está muy chula así, como prototipo. Pero luego a eso hay que ponerle un portamatriculas y tiene que cubrir la rueda trasera. Es decir el portamatriculas tiene que medir casi un metro de largo.

Depende de la entrada. Si no das nada de entrada son 6.600. Y te queda una letra final de 1.850. Que si la puedes pagar a financiar otra vez y si es posible que llegues a pagar 7.000 pavos por una 125.

Al final es más fácil si haces tu mismo las cosas y te saltas a los funcionarios gandules de tráfico.

Tu te metes en alguna de estas páginas de motos, pones CB650R y te sale toda la parte técnica... Te vas a la zona que pone rivales y te salen un montón de motos pero ninguna es una rival de verdad. Y es que no hay ninguna naked de media cilindrada de 4 cilindros. Tienes la Z900 1.800 euros más...

Te compras una MT 125 de 5.500 y como tienes problemas de liquidez la financias y pagas 6.500 euros por la moto.

Cuanto jaleo. En Alemania todo lo que necesitas es presentarte en tráfico con los papeles y la matrícula ( y si quieres una matrícula distinta pues la nueva también). No necesitas nada más y lo que te hace falta te lo dan allí. Cuando me traje la moto de España estaba a nombre de mi padre...

Pues depende de la moto que lleves. No es lo mismo ir con una RR que con una Kettenkrad

Que no estás comprando un lavadora, la moto tiene ruedas y motor. Es aburrido ir por la autovía, pero bueno te aburres una mañana y ya está

Dentro de que son dos motos prácticamente iguales en todo, la Suzuki sería mejor moto de turismo para viajar cargado y la Transalp es algo más gamberra y sin saber como se comportan frente a caídas creo que también algo mejor fuera del asfalto

En cuanto a la DL800 y la Transalp, la primera tiene un motor de 776 cc y la segunda de 755 cc. Casi iguales, pero la Honda usa pistones más anchos, pero de menor carrera. Esto hace que aunque sea más potente la Suzuki te entregue la potencia antes. Es como si en Honda hubiese diseñado el motor...

El chasis de las KTM es de acero, de largueros y travesaños. El motor sí que es bastante elástico. Un diésel de 2.3 litros y 4 cilindros de 156 cv y 380 Nm. La plataforma inercial es eso que se ve de color azul. No se si es de 6 ejes, pero bascula para atrás y luego sale hasta llegar al suelo.

Y al llevar cardan el motor gira para un lado y el cardan para el otro, con lo que se cancela parte de la inercia.

Suzuki lleva 20 años con su V2 de 650. Si algo va bien no lo cambies

El asiento tiene forma de culo. Pero tiene todo el sentido del mundo, teniendo en cuenta que va a ir un culo ahí encima. Creo que todos deberían de ser así.

Algo profesional, donde buscas lo mejor de lo mejor siempre va a ser caro. Da igual si es una bici, una escopeta o una caña de pescar. Lo que pasa es que luego Paco se compra una bicicleta de 20.000 euros para salir con Manolo los domingos por la mañana a hacer una ruta y parar cada 5 km en un...

Que va hombre. Eso es como si te digo a alguien que quiera comprarse una moto que si quiere algo decente se tiene 22.000 euros en una Multistrada V4. Claro que hay bicicletas de 14.000 euros con cuadro de titanio y magnesio que sólo se puede destruir si lo tiras a los fuegos del volcán donde...

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Yo creo que en este segmento de big trail Suzuki ha sacado una mejor moto que Honda. Sin embargo con los mismo motores Honda ha ganado en el segmento de las naked deportivas medianas con la Hornet. Aunque para la Suzuki utilizaré la otra denominación DL800. Porque la V brilla por su ausencia.

Tu metes en una caja 4 garrafas de 5 litros. Y dices "ya está la caja llena" Bueno pues si vacías dentro de la caja agua entran 10 litros más. Puedes probar a abrir una maleta y llenar un lado de agua y luego el otro y seguro que caben. Es como los maleteros de los coches te dicen que tiene...

También, pero lo bueno de la originales es que tienen la forma de la maleta. Y las puedes llenar hasta reventar que caben. Yo en las alforjas meto un petate estanco y va de maravilla. Pero las bolsas originales van mejor. Si las vas a usar poco no valen la pena, pero si les das uso sí.