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Quieres una trail, pero ¿tienes intenciones de meterte por el campo? Si no es así hay muchas opciones. Pero en caso afirmativo la oferta se reduce bastante.

En Alemania no puedes conducir una moto con el carné de coche. Aunque puedes conducir un camión de 7.500 kg. Y sólo ves 125 de chavales que se sacan el A1 con 16 años. Luego los que no se quieren sacar el carné siguen con la 125. Pero son motos que no tienen mucho interés. En Francia tienes...

Porque fuera de España la cilindrada de 125 es algo que se lleva muy poco.

A ver, no te digo que lo olvides. Ve a un taller de motos o mira un vídeo en YouTube de cómo se cambia el aceite y cámbialo. Pero ponle el suyo y en su justa medida. Verás como va mejor.

La suspensión se compone del muelle y del amortiguador. Los dos tienen que trabajar juntos. Y si no lo hacen la moto va a ir mal. Un aceite más viscoso hará que la suspensión sea más lenta, pero no más dura, lo que da la dureza es el muelle. Con eso pasará que la moto tarde más en hundirse al...

Buen análisis te has marcado, pero ¿y las fotos? Con los neumáticos lo de que agarren poco sobre los adoquines o sobre gravilla es algo que te va a pasar con todos. Si quieres cambiarlos por unos más buenos pues es algo que ganas en seguridad, pero sobre gravilla vas a estar en las mismas...

Si vas en una trail con el escape original y sin nada de aliexpress en la moto nunca te van a parar xD

Claro pero si quitas 3 dientes a la corona entonces te sobra un buen trozo de cadena

Y que no tendrás que cambiar la longitud de la cadena

La cutrez e los alerones ha llegado a las motos de calle pequeñas :facepalmicor:

Pues en vez de bajar a 4a bajas a 3a. Mide la velocidad con GPS y pruebas. Yo es algo que haría el día que vaya a cambiar la cadena. Si la cadena está ya vieja y pones un piñón nuevo puede que haya un desgaste prematuro.

Si, ponle un fiente más. En cuanto a aceleración pues pruebas a ver cómo va.

Pues es posible. Esa moto da 21 cv a 8.000 vueltas. Siempre que el motor vaya por encima ya va perdiendo potencia. Asi que se podría hacer que fuese más rapida con un desarrollo más largo.

A mí lo que me preocuparía es que el ancho del tubo que compres no se el mismo. Porque por lo demás se podría apañar. Lo más interesante sería quitar esa chapa donde van los 4 agujeros y ponerle otra con 6 agujeros, los 4 pars ese escape y los otros 3 para el que compres.

La Vstrom 1.000 que tenía mi padre llevaba una 150 detrás. Lo único que puedes pensar es que quizá una rueda más gorda reparta el desgaste por más zona y dure más. O lo mismo ocurre al contrario y se desgata de forma irregular. Pero en cuanto a agarre más que suficiente

Muy chula la moto con su toque antiguo que nunca se verá vieja. Los Karoo Street no son las ruedas más apropiadas, pero queda preciosa con ellas.

El que ha escrito eso no tiene ni idea. Un dragster hace el 0-500 km/h en 3.5 segundos. Con aceleraciones de 5G

Hay motos de 1.000 cc y 100 cv que llevan una 150. Esas ruedas se montan por estética. Pero realmente con una rueda más estrecha tienen que ir mejor.

Otra opción, aunque algo más cara es una Honda CRF 450 L. Una moto que nadie compró porque daba 25 cv al venir adaptada a las absurdas normas europeas. Pero que le cambiabas la centralita y la brida se admisión y se ponía en los cerca de 40 cv que tiene esa moto en el resto del mundo.

Pues eso es lo que había antes. Motos de esa potencia con la diferencia de que se rompían y que no había asistencia. XDDD